拉弯加工需减少回弹

型材因其良好的机械机能在航空及汽车产业上应用广泛。型材拉弯是指在型材预拉伸至材料屈服极限时，加载弯曲并同时保持一定的轴向拉力，使之进入模具型槽内而成形的弯曲过程。在弯曲的同时施加轴向拉力以克服内侧的起皱及改善截面内的应力分布，减少回弹，进步其形状精度。型材拉弯回弹量的控制是型材拉弯要解决的主要题目之一。在拉弯零件出产过程中，拉弯模形状是依据拉弯零件的外形设计得到的。即使在技术规范所答应的残余应变划定下尽量增大轴向拉力，但因为型材零件的相对弯曲半径较大，仍存在一定的回弹量。拉弯成形后的曲率仍偏小，因而拉弯后仍需要进行校形。

拉弯强度，抗拉强度

可采用直接拉伸试验或间接拉伸试验测定。

（1）直接拉伸试验

　将混合料制成圆柱体试件 铝合金拉弯机器，试件两端用环氧树脂粘于金属盖帽上 铝合金拉弯设备，以一定加荷速率拉伸，通过安置在试件上的变形传感器测得各级荷载应力下的变形（应变）值，应力一应变曲线中的最大应力值即为抗拉强度。

（2）间接拉伸试验（劈裂试验）

　通常采用圆柱体试件（直径d，高度t）、测试时沿着试件的直径方向 铝合金拉弯，经由试件两侧的垫条按一定速率施加压力（见图4-4），直到试件开裂破坏。路面材料抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力提供。

  （1）沥青混合料抗拉强度影响因素：沥青含量、施荷速率、针人度、温度、密实度

  （2）水硬性材料抗拉强度影响因素：集料（或土）组成、结合料含量和活性（或水灰比），以及拌制均匀性和压实程度、龄期。

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