铁路声屏障结构计算及验算的要求：

      深圳市润声环保科技工程有限公司(专业铁路声屏障生产厂家)在设计铁路声屏障结构时会根据铁路设计的要求，声屏障的结构设计按照许应力法进行计算。

      一、铁路声屏障的材料、容许应力、结构安全系数、结构计算方法及构造要求应符合国家现行铁路桥涵设计规范的有关规定。

      二、铁路声屏障的主体结构应根据环境类别，声屏障规格，按设计使用年限为60年的要求进得耐久性设计。

      三、特殊地质地区的铁路声屏障结构设计还应符合现行国家标准的有关规定。

      四、除以上结构的设计和验算的步骤外，铁路声屏障所有构件应根据使用条件进得下列验算：1.构件的挠度不得大于长度的1/200。2.混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm。3.客运专线铁路声屏障应进行结构疲劳强度检算。4.根据国外经验，当声屏障的某一阶自振频率与列车产生的脉动力响应频率一致时，将产生比静力作用大几倍至几十倍的共振响应。因此，必须加以重视，并加强防范，以保证结构安全。列车产生的脉动力响应频率同列车运行的速度、车头形状及与声屏障的距离密切相关，但国内沿无研究成果，应结合具体工程情况通过试验研究确定。桥梁自振频率可以按铁道部颁布的桥梁通用图的自振频率取值。客运专线声屏障的自振频率应避开列车脉动力响应频率，桥梁声屏障的自振频率还应避开桥梁的自振频率。

     五、 桥梁声屏障应对声屏障与梁体连接构件的强度进行验算，客运专线桥梁声屏障还应对桥梁翼板的正力矩和负力矩进得验算。

声屏障国内外发展现状：

      深圳市润声环保科技工程为您介绍一下声屏障在国内外的发展现状。随着中国经济的高速发展，城市化进程的不断提速，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国的环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染、49%的城市属轻度污染。建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。发达国家的声屏障建设历史和经验表明了这一点。

      美国于1976年颁布了(声屏障设计手册）和（高速公路声屏障迁择设计和施工经验）。1989年，美国声屏障达到了1158.48KM，总投资63.5亿美元。美国还设计了“公路声屏障专家设计优化系统”，进一步提高了公路声屏障的设计水平。在德国联邦公害保护法于1974年4月1日起实得，规定了公路交通噪声公害的极限值，声屏障，同年颁布了噪声污染防治法，并制定了“公路声屏障设计规范和补充技术规定”等。据1983年资 料报道，德国5700成人中已有4000多万人深受噪声之害，公民要求从公路噪声中得到解放。至1987年，德国修建的公路声屏障总长度已达到500KM。日本声屏障的修建始于20世纪60年代，在70年代中期有了较大发展，到1990年日本修建的道路隔声屏障总长就有1600KM，其中高速公路声屏障长为455.5KM，铁路声屏障生产厂家，占高速公路总长的12%。

     我国在降低交通噪声的实用措施方面，随着道路噪声污染的加重趋势和国家对居住环境噪声污染标准的提高，道路声屏障也开始重视，近几年更得到了快速发展。

                        深圳市润声环保科技工程有限公司是专业的声屏障生产厂家。以上图片是正在施工中的公路声屏障

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