汽车用空气弹簧的发展趋势 随着我国高速公路的迅速发展，运输量的增加，要求汽车具有更好的操纵稳定性、平顺性、安全性，气动气弹簧，必将得到广泛应用。另外，随着对重型载货汽车对路面破坏机理的研究和认识进一步加深，以及政府对高速公路养护的重视，空气弹簧在重型车市场的应用也将进一步增加。同时，汽车控制系统的智能化程度越来越高，气弹簧，电控式空气弹簧将成为未来发展的必然趋势。

空气弹簧是利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。

1 .它具有如下特点：

①空气弹簧具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状；

②空气弹簧质量轻，内摩小，对高频振动有很好的隔振消声能力；

③空气弹簧的刚度和承载能力可以通过调节橡胶气囊的内压力来调整；

④空气弹簧的制造工艺复杂，费用高。

气弹簧国家执行标准-技术要求

气弹簧国家标准

技术要求

6. 1 产品应符合本标准的要求并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。

6. 2 尺寸及外观质量

6. 2. 1气弹簧活塞杆直径及活塞行程应按 GB/T 2348 和 GB 2349 选用。当气弹簧活塞杆直径及活塞行程符合上述标准时，可在技术文件中标明：本产品活塞杆外径和行程符合国家标准 GB/T 2348 和GB 2349 的规定。

6. 2. 2 气弹簧伸展长度尺寸公差按 GB 1800 中规定的 IT16 级精度制造。

6. 2. 3 电镀层应符合 GB/T 13913、JB 2864 规定，主要表面应光洁，无磕碰、划伤、脱皮、鼓泡、针孔、起瘤、班渍、色差等缺陷。

6. 2. 4 化学处理层应符合 JB 2864 规定，色泽均匀，不得有红锈、明显的花斑和附着沉淀物。

6. 2. 5 油漆涂层应符合 JB/Z 111 规定，漆层平整，颜色一致，无明显麻点，无严重流挂，不允许路底。

6. 3 性能要求

6. 3. 1 气弹簧循环时不应有卡阻现象，即在一次循环内动态摩擦力不大于醉大值。公称力极限偏差和动态摩擦力醉大值应符合表 2 的规定。

表2 N

公称力 公称力极限偏差 动态摩擦力醉大值

≤ 200 ±10 40

201～ 400 ±15 60

401～ 800 ±20 85

801～ 1600 ±25 130

注：力的极限偏差亦可根据供需双方协议不对称使用， 其公差值不变。

6. 3. 2 气弹簧启动力应小于 1.5 F3。

6. 3. 3 气弹簧伸展速度υ应在 100～200mm/s 之间，气弹簧支撑杆，如有特殊需要，可由供需双方协议确定。

6. 3. 4 气弹簧弹力比率和液力阻尼段长度是相互关联的，yq型气弹簧，应根据负载情况由供需双方协议确定。

6. 3. 5 耐腐蚀性能

气弹簧应能承受 96 h 中性盐雾试验，试验后活塞杆和缸筒表面不应有肉眼可见的腐蚀缺陷。

6. 3. 6 抗冷热冲击性能

气弹簧应能承受低温 —30℃ 高温 80℃ 冷热循环试验：

使用环境恶劣的气弹簧应反复进行 12 次冷热冲击试验，试验后气弹簧公称力衰减量不应大于8%；

使用环境一般的气弹簧应反复进行 2 次冷热冲击试验，试验后气弹簧公称力衰减量不应大于 5%。

6. 3. 7 循环寿命

经过抗冷热冲击性能试验的气弹簧还应能承受 20000 次循环寿命试验，试验后公称力的总衰减量应小于 13%，动态摩擦力应符合表2 的规定。

6. 3. 8 抗拉强度

气弹簧在4倍公称力拉伸作用下，保持 5min，气弹簧力性能应不变。

气弹簧在8倍公称力拉伸作用下，保持 5min ，允许气弹簧失效但不得肢解分离。

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