我国幅员辽阔，气候和自然环境十分复杂，加上近年来超载运输现象十分严重，这对公路路面，特别是沥青面层提出了更高的技术要求。在大规模的高速公路建设中，许多刚建成通车的道路出现了早期损坏的问题，其主要形式包括半刚性基层沥青路面出现反射裂缝、沥青面层水稳定性损坏以及高温稳定性的病害。这些损坏不仅造成了巨大的经济损失，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，并且影响到交通行业的社会形象和可持续发展。由于交通猛增，在全国各地普遍出现超载现象，加之近年来气候变暖趋势，对路面材料尤其是直接承受荷载的沥青混凝土面层材料提出了更高的要求。近年建成通车的高等级公路上出现了较大面积的路面早期损坏，其中高温稳定性和水稳定性类病害占多数，提高沥青混合料的高温和水稳定性能。是当前路面材料研究和重点。

1、橡胶沥青现场加工

本公司具有先进的成套橡胶沥青专业设备和生产经验达12年的专业人员，可提供胶粉、添加剂等材料在施工现场进行加工服务。生产橡胶沥青，保证满足《JT/T798-2011公路工程废胎胶粉橡胶沥青》行业标准要求，橡胶沥青应力吸收层加工，并且能够处理生产现场发生的任何技术问题

2、橡胶沥青成品

本公司在北京及周边500公里内可提供成品橡胶沥青，保证满足《JT/T798-2011公路工程废胎胶粉橡胶沥青》行业标准要求，且负责到厂温度180度以上，剩余橡胶沥青负责拉回，避免影响客户方其他材料生产。

橡胶沥青应用技术方案

1、新建路面：

道路采用橡胶沥青混凝土替代其它改性沥青混凝土，路面使用效果和造价相当，但橡胶沥青路面具有良好的降噪性能，并具有一定的融冰化雪功能。在旧路加铺罩面过程中使用橡胶沥青防水粘结层，具有改善层间结合、防水等作用，并且能够提高道路的耐久性和对反射裂缝有一定的延缓作用。

2008年奥运工程北京京平高速公路（原机场南线）路面上面层用4CM橡胶沥青混凝土替代SMA结构改性沥青混凝土，造价降低，路面使用至今已达九年，路况整体良好。2012年京新高速公路北京段上面层全部采用4CM橡胶沥青混凝土，路面使用至今已有五年，路况整体良好，此后北京所有新建的高速公路上面层均采用橡胶沥青混凝土。

    改建道路 2009年北京长安街大修工程，采用橡胶沥青防水粘结层加铺4CM橡胶沥青混凝土面层，经历09年和15年两次大阅兵的检验，橡胶沥青，至今路况良好。09年北京八达岭高速公路北安河至西关环岛17公里大修，采用的是现场热再生后加铺4CM橡胶沥青混凝土，路面使用至今已达八年，路况整体良好。此后北京很多高速公路大中修都使用了橡胶沥青混凝土，包括京哈高速公路、京承高速公路、京开高速公路、京通高速公路、北京四环、五环、六环等高速公路。

橡胶沥青及其特点   

按照目前国际上普遍接受的概念，橡胶沥青综合设备加工哪家是厂家，橡胶沥青是基质沥青、废胎胶粉以及添加剂在一定条件下混合所生成的改性沥青胶结料，其中胶粉颗粒要发生熔胀反应，且只有在生产过程中废胎胶粉的掺量不小于15%（内掺）或17.6%（外掺），产品又能满足一定质量要求时才能被称之为橡胶沥青。

表1 橡胶沥青技术标准项目技术指标180℃旋转黏度（Pa·s）1.5-3.525℃针入度（0.1mm)30-70软化点（℃)>60弹性恢复（%）>605℃延度（cm）>5薄膜烘箱老化后质量损失（%）<0.225℃针入度比（%）>805℃延度比（%）>40