桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。

  桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。

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航空发动机的维护：

   对于翱翔蓝天的飞机来说，发动机的功能就像一颗心脏。作为飞机最核心的部件之一，这一颗“钢铁心脏”有着极高的安全可靠性要求，飞机零部件质量，需要不断地精心“照料”与“呵护”。

  汽车发动机的保养是按照公里数或使用时间来计算的。比如不少车型规定每半年或5000公里更换一次机油及机滤。而航空发动机寿命的衡量则是按照循环数来计算的。飞机完成一次从起飞到着陆的过程，被称为发动机完成一次工作循环。使用循环数这个概念是因为需要考核发动机各个主要零件的耐疲劳性。所谓疲劳性，买飞机零部件，举个简单的例子大家就清楚啦：拿一根铁丝反复弯折几次，飞机零部件，铁丝就更容易被折断，这就是材料疲劳的一个实例。发动机每工作一个循环，就经历了启动-高速运转-关闭这个过程，许多部件受力经历了从零到zui大再到零的过程，长此以往，材料就会出现疲劳。

  当发动机使用至一定循环数后就需要将其从飞机上拆下，送回制造厂或维修机构进行大修，对寿命到期的部件进行更换。

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