5月9日央视《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里》。调查显示，蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。同时节目也披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致不少商品价格畸高。

在央视的节目中，物流成本畸高的原因得到总结：进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等。节目采访了一些物流行业的从业者，苏州到湛江运输专线，根据他们透露的信息来看，苏州到湛江货运专线，物流行业几乎是在“见缝插针”的情况下维持利润，超载、抢时间等等，成为在所难免的问题。

目前，中国的物流企业基本是在低水平上竞争，尚处于依靠廉价劳动力进行原始资本积累的阶段。与之相比，国际物流业的竞争核心，来自于高度优化的供应链管理体系、基础设施、信息平台。造成这种差距的，与其说是我国物流业竞争门槛低，不如说是政策成本高，间接上造成市场成本高。最后的苦果，即一个西葫芦从产地运到市场涨价20倍，就得由所有的消费者买单了。

金融界简评：问题的最终爆发并不是一天两天的积攒下来的。物流业发展难不难，有目共睹。而是什么造成了多方面的“阻挠”相继被爆，“相关部门”是否也有这不可推卸的责任？菜价一遍过高一遍过低，相信不仅仅是物流业的问题，苏州到湛江，水还很深……

一、1、 铁路货物运输的种类分为整车．零担和集装箱。  南京中铁快运
　　一批货物的重量，苏州到湛江货运配载，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上除外），每批不得超过300件。  
　　2、下列货物不得按零担托运：  
　　A、 需要冷藏、保温或加温运输的货物；  
　　B、 规定限按整车办理的危险货物；  
　　C、 易于污染其他货物的污秽品；  
　　D、 蜜蜂；  
　　E、 不易计算件数的货物；  
　　F、 未装容器的活动物；  
　　G、 一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外）。  
　　3、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途  
　　（1）、敞车（C）：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物；  
　　（2）、棚车（P）：用于装运贵重怕湿货物；  
　　（3）、平车（N）：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、物资及长大、笨重货物；  
　　（4）、冷藏车（B）：主要用于装运易腐货物；  
　　（5）、家畜车（J）：用于装运牛、猪等家禽；  
　　（6）、罐车（G）：专门用于装载液体状态的货物；  

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