多级车用润滑油与等粘度单级油的对比

      有不少车主反映，柴机油和汽机油的区别，试用多级车用润滑油时，有时会触发车辆机油灯，如果更换为同等粘度等级的单级油或粘度更高的油品，就不会出现这类现象，疑惑是否多级润滑油虽然具有更好的温度区间适用性，但其综合性能是否仍能过关。就此，耐润润滑油借释疑，一并将多级润滑油与单级润滑油的区别叙述一番。

   在单级油适应的环境温度内，例如：100℃运动粘度单级油与多级油相同，那么在100℃以下（通常在80℃左右），单级油粘度大于多级油，对于工况恶劣，配合部位间隙过大的发动机，单级油较高的低温粘度正好可以达到较高的油压，因此，有人认为使用多级油红灯亮，换上同等粘度级别的单级油或者粘度更高的油品红灯就不亮了。那么汽车生产厂家，油品生产厂家为什么推荐使用多级油呢？正如上面多级油与单级油的区别所述，多级油能保证发动机低温和高温启动及正常运转时的润滑，而使用单级油或粘度更高的油品，虽然有时能解决了机油灯闪亮的问题，汽机油分类，但可能在温度较低时机油不易及时到达各摩擦部位或在温度较高时，各摩擦部位油膜薄，而造成发动机的磨损

  因此，品牌汽机油，出现机油灯闪亮时应按表一查明原因，找出解决办法，而不是盲目的认为某一油品问题。

潮落潮起兴盛交替，汽车后市场再次面对整合爆发期

   耐润润滑油9月1日讯：借助改革开放的春风，自上世纪九十年代起，中国汽车后市场得已萌生和迎来成长高潮，自此伴随汽车工业产业的日新月异，汽车后市场虽有所滞后，但也得以茁壮成长起来，信阳汽机油，特别是进入二十一世纪后。回首过去10年，虽然我国人均汽车保有量仍不及美日等发达国家的半数，但就总体规模而言，我国却已经是全球当之无愧的汽车保有量大国。

       据统计，2010年美国汽车后市场销售额已逾2100亿美元，占汽车行业总利润的近四分之三。目前，我国也即将迎来一波经济放缓，新车销量增速递减的阶段，变相推助了车辆平均使用年限的延长，放大了对汽车后市场业务的总体需求。我国当前汽车养护产品主要包括零部件、润滑油、添加剂、车载电子设备等。在经历了新世纪初汽车销量几何级数增长的历史后，自2008年起，汽车后市场进入了一个高速期，行业品牌可谓泉涌。 

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