接下来是鳍片部分，一般型中冷器的鳍片，就如同图二一般，其形状通常为直条状无任何开口，且中冷器的宽度多长，宜宾中冷器，鳍片就有多长，不过既然鳍片在整个中冷器里，扮演散热功能的主要角色，因此只要增加其接触冷空气的面积，就能提高热交换功率，因此许多中冷器的鳍片，后来都改用图三中，各种形式的设计，一汽系列的中冷器图片，其中又以波浪状或是俗称百叶窗设计的鳍片最为流行。不过就散热效率来说，还是以图四中所谓交迭散热鳍片为佳，增压器中冷器，但产生的风阻力量也最为明显，因此较常见于日本D1参赛车上，因为这些比赛车辆的速度都不快，可是却需良好的散热效果，来保护游走于高转速的引擎。进行中冷器改装

两种中冷器各有怎样的优点？

集成水冷中冷器好处就是结构紧凑，管路布置灵活，发动机增压中冷器计算，安装设计毫无压力；管道短，管内压力保持性较好，由此能极大降低涡轮迟滞现象，除了大众EA211发动机，诸如标致、雪铁龙、丰田等小排量涡轮增压发动机采用的都是集成水冷中冷器。下图为大众1.4T

EA211的涡轮增压发动机的中冷示意图，其水冷中冷器被安置在靠近进气歧管的位置。红色实线的高温气体经过蓝色虚线冷却液循环冷却后，变成蓝色实线低温空气直接进入进气歧管，红色虚线的高温冷却液则循环到水箱散热器中散热回冷。  

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