城市单车为什么能火？离不开汽车

汽车除了交通事故之外，污染更是无处不在。来自国家环保总局的预测显示，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右。世界银行估计，因空气污染导致的就医成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP被抵消掉5%。中国的污染如此严重，有桩公共自行车，以至于美国政府不允许家庭成员患呼吸疾病的外交官在中国某些城市任职。世界无车日，让公共自行车在聚光灯下大展风采。人们似乎重新认识了在互联网市场下的自行车行业。

或许会说，公共自行车和共享单车的兴起是因为有了新的连接点，使得需求被重新发现：基于移动互联网，聊城公共自行车，通过手机终端做连接，骑车、还车。提高了用户体验。没有骑车需求的人群，是不会有公共自行车和共享单车，这样的项目存活的。其源起于政府公益项目，随后被社会各界的投资人所发掘，公共自行车收费系统，成为了优质项目。

低碳出行一族依然离不开公共自行

家住宵边社区幸福里小区的张果，在万达广场周边的商业区上班。在早晚交通高峰期，若乘坐公交的话，每次出门都要提前四五十分钟。而现在以骑行公共自行车的方式上下班，减少了高峰期的出行时间，实现了低碳出行。打开APP软件不仅可查看附近站点空满桩情况，还可轻松完成扫码、取车、骑行、还车等功能。“取用方便，就近借还，还没什么费用和尾气排放，即使交通再拥堵，有桩式公共自行车，有个十多分钟时间就可到达目的地，对上班一族来说，这实在太方便了。”张果高兴地说。

法瑞纳公共自行车系统采用的是物联网控制技术，可与所有公共自行车系统通借通还，基本实现了系统的安全性、舒适性、便捷性和连续性。除了可解决出行“最后一公里”的问题，按每次平均出行20分钟骑行3公里、一年累计骑行超1500万公里来计算，可相当于节省汽油超150万升。若按照节省1升汽油等于减排2.3kg二氧化碳等于减排0.627kg碳来计算，每年可累计为中心城区减少二氧化碳排放约3450吨和碳排放950吨。若进一步换算成植树的话，按一棵树年可吸收5至10公斤的碳排放量，一个地级市目前市民骑公共自行车减排的量，相当于一年为市区种植约9.5万棵树。随着生活水平的提高和环保意识的提升，公共自行车骑行越来越受到广大市民的青睐。

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