低碳出行一族依然离不开公共自行

家住宵边社区幸福里小区的张果，在万达广场周边的商业区上班。在早晚交通高峰期，若乘坐公交的话，每次出门都要提前四五十分钟。而现在以骑行公共自行车的方式上下班，减少了高峰期的出行时间，实现了低碳出行。打开APP软件不仅可查看附近站点空满桩情况，还可轻松完成扫码、取车、骑行、还车等功能。“取用方便，就近借还，还没什么费用和尾气排放，即使交通再拥堵，有个十多分钟时间就可到达目的地，对上班一族来说，这实在太方便了。”张果高兴地说。

法瑞纳公共自行车系统采用的是物联网控制技术，可与所有公共自行车系统通借通还，基本实现了系统的安全性、舒适性、便捷性和连续性。除了可解决出行“最后一公里”的问题，按每次平均出行20分钟骑行3公里、一年累计骑行超1500万公里来计算，可相当于节省汽油超150万升。若按照节省1升汽油等于减排2.3kg二氧化碳等于减排0.627kg碳来计算，每年可累计为中心城区减少二氧化碳排放约3450吨和碳排放950吨。若进一步换算成植树的话，按一棵树年可吸收5至10公斤的碳排放量，一个地级市目前市民骑公共自行车减排的量，相当于一年为市区种植约9.5万棵树。随着生活水平的提高和环保意识的提升，公共自行车骑行越来越受到广大市民的青睐。

共享单车真的能占领公共自行车市场吗？

以下资料由广东法瑞纳科技有限公司提供：

公共自行车与共享单车对比分析如下：

1、共享单车随时随地借还使用VS公共自行车定点还借使用

共享单车通过GPRS定位，用APP来供用户寻找车辆和归还车辆；公共自行车则依赖固定的锁车桩，在灵活性和便利度上不如共享单车。

2、手机扫描骑走VS易丢的IC卡

传统的公共自行车让人纠结的事情就是需要办IC卡，公共自行车租凭系统，由于是公共事业，租借卡只有工作日才可以办理，公共自行车城市，大部分人工作日时没有空闲，办卡需要请假，会觉得麻烦。而共享单车的扫码解锁功能，则大受用户青睐。法瑞纳公共自行车系统无需办理IC卡片，打开手机扫一扫，公共自行车提供商，即可用车。

3、车辆收回可控VS不可控的车辆回收

公共自行车的还借都是定点的，车辆收回可控性还是比较高的；而共享单车则因为随时随地借还的特性，有利也有弊，济南公共自行车，在可控性方面不如公共自行车好。从目前共享单车的运营状况而言，车辆的乱停乱放，被骑进小区、天桥，甚至是室内等不易寻找的地方，确实是存在的。可能这也是共享单车在一二线城市虽然抢了公共单车的大部分市场，但是在三四线城市共享单车难以抗衡公共自行车的直接原因之一吧。

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