说回来大多数人使用的轿车和SUV其实轮胎的气压也并不完全一定的，而是有一个范围可以调整。如果平时经常满载气压可以按照上限来打，而且气压稍高行驶阻力相对小一点更省油。如果基本就自己用，也很少拉重物，可以把气压打到比规定的下限稍稍高一点，这样舒适性更好。
不同品牌的轮胎在胎的侧面都有很多数据标注，其中也包含最da胎压的标注，所以轮胎的气打的足一些也不要超过这个数值。
我的座驾是一款短轴的依维柯，轮胎的气压基本上是在3.5-4.0bar，没出保修的时候都在4S店保养，他们的工作规范是把前胎控制在3.5bar，后胎控制在4.0bar，这样可能更便于承载拉货，我每次都要跟他们提前打个招呼，因为我的车平时多是空载跑，所以前后都打到3.5bar，要不然市区过减速带后面就老跳，不舒服。如果某些时候经常跑高速或路况好，我也会都打到4.0bar，能感觉到车子更轻快一些，稍微省点油。
对于经常走沙漠、玩越野的朋友，有时候经常需要把轮胎的气压放得低一些，增大轮胎的接地面积，提高一定的通过性。但是回到铺装路面尽快把轮胎的气压再打到正常的数值。
一些品牌的越野车可以改装或者原车就带有轮胎自动充放气系统，可以在行进过程中随时增加和减低轮胎的胎压，帮助车辆在不同路面获得最jia的行驶和抓地效果。
汽车轮胎花纹大有讲究，听听固耐得工程师怎么讲！
轮胎，作为汽车上最重要也是最常规的部件之一，我想大家应该都不陌生，而在汽车爱好者中，自己爱车上所装备的轮胎品牌、型号等也是不少人茶余饭后的讨论热点。大家关心的无外乎就是抓地力、静音性以及排水性、耐用性等等。今天就和固耐得工程师一起聊聊轮胎花纹设计的那些事儿，并主要抓地力、静音性以及排水性三者，在轮胎花纹设计中是如何寻求平衡的。
轮胎最重要的三大组成部分分别为：胎面、胎体和橡胶配方，其中自从子午线轮胎发明之后（什么是子午线轮胎，点击看这里）胎体结构和发展方向基本就确定了，目前乘用车所用的绝大部分轮胎基本结构大致相同，细节设计会有所差异，不过这与橡胶配方一样，都属于各个轮胎厂商的内部秘密。而只有胎面花纹设计属于“公开信息”，因此本文中所提到的内容都只是针对轮胎花纹设计所展开的，至于橡胶配方和胎体结构不在本文介绍范围之内。
2、降低噪音
轮胎所产生的噪音有两种，一种当胎面与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向所产生的噪音以及橡胶块与地面敲击所产生的噪音，都统称为花纹噪音。另一种则是由胎体结构以及橡胶配方所导致的噪音，称之为结构噪音。固耐得工程师将其比喻为我们小时候拍的皮球，不同材质的皮球敲击地面都会产生“砰砰砰”的声音，但声音却不一样，这是一个道理。至于结构和橡胶配方如何减低噪音，这不是本文涉及的内容，同时对厂商来说也是秘密，我们先来聊聊花纹造型是如何解决的。
就像前面提到的，橡胶块的面积越大，噪音越大，抓地力越好；橡胶块越小噪音越低，但抓地力越差，这中间又需要寻求平衡点。用固耐得轮胎工程师的原话就是，胎面花纹设计就是一个在抓地力、静音和排水性之间既要找平衡的、又要寻求突破的过程。
