磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程， 按操作温度来分，可分为高温磷化，中温磷化，低温磷化，黑色锰系磷化液，下面就由天健表面技术材料来简单讲一讲吧。

1)低温磷化，在室温下进行，处理时间长，除中温磷化已加入的成分外，为加速磷化速度，还加入氟化物，优点是低温工作，不需加热。溶液稳定泥渣少，但膜的耐蚀性差，结合力、耐热性也差，处理时间长。此种磷化在生产中应用不多，喷淋磷化时应用。

2)中温磷化50～70℃，以马日夫盐、磷酸二氢锌及氧化剂(如硝1酸锌、硝1酸meng、硝1酸nie)组成磷化液，膜除铁、锰等黑色金属外，还夹杂有锌，镍。膜的耐蚀性，结合力与高温磷化膜相当，溶液稳定，成膜速度快，泥渣较高温磷化少。此种工艺适用面大，除对硬度要求较低的功能性磷化膜外，漆前磷化应用最多。缺点是成分较高温磷化复杂，调整困难。

3)高温磷化处理温度在90～98℃，以马日夫盐及氧化剂(如硝1酸meng)组成磷化液，磷化膜为铁、锰，不含锌。膜的耐蚀性、结合力、耐热性、硬度都比较高。缺点是加热时间长，能耗大，泥渣量大。成分变化快，溶液不稳定。磷化结晶粗、膜厚。此种工艺适用于功能性磷化膜，如齿轮，汽车活塞环用的减摩层，加工工序间的润滑磷化层等。

TJ-204环保型单组分锌系磷化液

1、产品特征

本磷化液为锌系环保性产品，除锌离子外不含其它锰镍铜铬等任何金属离子，不含剧l毒亚硝l酸钠做促进剂，无废气产生，不必双组份使用，具有单组分的特点，操作使用方便，无磷磷化液，成膜速度快，形成的深灰色磷化膜与双组份的锌系磷化液一致，灰色膜均匀致密耐蚀性强，与涂层有极好的附着力。目前国内还未见有类似产品在市场中规模使用，德国的涂装线已经使用多年，本产品目前是必须用传统锌系磷化灰膜的唯1替代品，可广泛用在汽车、农用车、摩托车、洗衣机、电冰箱、机械、电业、自行车等行业的喷塑喷漆磷化处理上。

2、工艺流程

有锈工件：脱脂—水洗—去锈—水洗—中合—表调—磷化—水洗—水洗—干燥—涂装

无锈工件：脱脂—脱脂—水洗—表调—磷化—水洗—水洗—干燥—涂装

3、控制参数

总酸度:　20~25点      游离酸度:　1~2点    

温度:　10~30℃         时间:　5~15min

4、工作液的配制

4.1 先向磷化槽内加入２/３体积的水。

4.2按浓磷化液：水=1：20的重量比加入配槽，并充分搅拌。

4.3测试各酸点在正常范围内即可磷化。

5、调控技术

5.1每天上班前，锌系磷化液，每吨工作液应添加浓磷化液3Kg左右，保持总酸度点数在20~25 ; 游离酸度在1~2 ;　PH=3。槽底沉渣应定期清除。

5.2每吨槽液添加浓磷化液10Kg，总酸度升高3±1点，游离酸度升高0.4±0.1点。

5.3配槽与生产中不用调整，只需添加浓磷化液。

5.4磷化膜返锈 ：一般为游离酸偏高，应调节游离酸度小于2.0，PH=3；或磷化温度过低。

56.5工件无膜：游离酸太低，应添加浓磷化液。

6、质量标准

致密、均匀、耐蚀的灰色薄膜，CuSO4点滴＞3min。

磷化剂等化工产品在我们生活中的应用还是比较多的，但是有很多化学产品在使用的时候，还会对环境造成一定的污染，那么我们要如何使用磷化液才能使磷化液使用起来更加的环保呢？下面就跟随济南天健的小编一起来了解一下吧：

为了提高汽车的耐蚀性能，镀锌板开始作为汽车车身材料，用量越来越大。从涂装角度考虑，它与有机膜的结合力远低于钢板，因此涂装前的磷化显得更重要，而且通常是在含有较高Mn2+、Ni2+等磷化剂中进行，以便得到耐碱性更好的磷化膜。由于对废水中重金属离子的严格限制，我国目前的排放标准为lmg/L，而德国废水中要求不超过0.5mg/L，临沂磷化，因此需开发新的无镍磷化工艺。涂装溶剂型底漆或粉末涂料时，磷化膜除在涂装和干燥过程中失去部分结晶水外，其质量几乎没有损失。但在阳极电泳时，由于工件作为阳极，在涂装通电过程中存在着阳极溶解，因而电泳涂装前的磷化液普遍要求耐酸碱性。

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