铁路声屏障非金属板屏障质量规范基本要求：

      深圳市润声环保科技工程有限公司（专业铁路声屏障生产厂家）来为您介绍金属板声屏障质量规范基本要求。

      声学质量规范要求。根据铁路声屏障材料技术规范：地质局屏障声学构件的计权隔声量不应小于30dB。具有吸声性能的声屏障声学构件，还要符合降噪系数的要求，应用于列车运行速度200km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.60，应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.70.

      结构质量规范要求，金属板声屏障吸声板面板及背板采用标号不低于5A03铝合金材料，板厚不小于1.5mm，并需要进铬酸钝化或类似预处理。开孔不小于25%。吸声填料采用48km每立方高温离心玻璃棉。

      铁路声屏障材料质量规范要求吸声材料内部尚应能防积水；铁路电气化区段声屏障中的金属构件应有防感应电流的接地措施。

如何根据公路交通噪声的构成及特点设置公路声屏障：

     交通噪声具有其特点，设置公路声屏障首先要研究道路交通噪声的构成及特点，以便有针对性地设置合理结构的声屏障。目前道路噪声已成为城市噪求指导污染的主要来源，研究道路噪声的构成及特点可以为提出有效控制噪声措施提供可靠的依据。

      道路噪声构成，道路营运中的交能噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮噪声，此外，还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时，产生的噪声声级及频谱特性不同，按标准匀速行驶时测量高噪声车辆（如大中型载重汽车）运行噪声约为80-85分贝；中噪声车辆约为75-80分贝；低噪声车辆（轻型小汽车）约为68-73分贝。车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10分贝以上。

      交通噪声是路面噪声叠加的结果，它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响。车流量增加一倍，声能增加一培，等效声级增加3分贝。交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”。在时间上、空间上具有随机性，因此有影响区域比蒋大，深圳隔声屏，持续时间长的特点，构成了城市噪声污染中的主要噪声场。

      道路噪声频谱特征，研究车辆噪声频谱可以为声屏障设计提供可靠依据，是声屏障设计时重要影响因素。根据对车辆行驶噪声频谱分析得出，频率在250-2000赫兹时声压级较大，铁路隔声屏厂家，进一步研究发现，声能量主要集中在500赫兹左右。因此，可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对500赫兹左右声波的衰减。

      进得声屏障设计时，还要进行声屏障降噪效果的预测，铁路隔声屏，因此对噪声源的类型需要进行确定。当噪声源为点声源与红声源时所计算加预测的计算方法有很大区别。相关研究表明，在应计算中，高速公路隔声屏，当测距为30米，车流量在200辆每小时以下，可视为点声源；在800辆每小时以上，可视为线声源，在两者之间时，可视为波动性较大的间断流源。车流量增加一倍，交通噪声增加3分贝；车速增加一倍，交通噪声增加6-7分贝。

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