微站点招募要求
1、年龄18岁以上有创业魄力、成就事业和梦想的有志人士。
2、理解互联网思维，乐于接受新鲜网络事物，有微信、滴滴打车、QQ等软件使用经验。
3、能够深入理解开元裹裹的运营模式，高度认可并且相信开元的发展前景。
4、服从总部统一管理，有团队意识。
5、具备一定的经济实力。
1、年龄18周岁以上有创业魄力、成就事业和梦想的有志青年。
2、理解互联网思维，乐于接受新鲜网络事物，具备微信、滴滴打车、QQ等软件使用经验。
3、能够深入理解开元裹裹的运营模式，高度认可并且相信开元的发展前景。
4、在当地有一定的人脉资源，对当地的经济人口有一定的了解，便于以后开拓微站点。
5、有清晰的人生规划，奋斗目标，彪悍的执行力。
6、服从总部统一管理，有团队意识。
7、有一定的经济实力，便于前期投资。
近年来，我国电子商务的快速发展取得了令人瞩目的成绩，保持着快速增长势头。伴随着电子商务的快速发展，我国电商物流发展迅猛。包括电商自建物流和第三方快递业市场规模继续扩大，“互联网物流”一词也登上了传统物流的产业的舞台。
互联网助力物流业发展。
货运市场潜力巨大“互联网物流”登上舞台
近年来，我国电子商务的快速发展取得了令人瞩目的成绩，保持着快速增长势头。伴随着电子商务的快速发展，我国电商物流发展迅猛。包括电商自建物流和第三方快递业市场规模继续扩大，“互联网物流”一词也登上了传统物流的产业的舞台。
电子商务带动物流快递业的腾飞
电子商务的发展带动了物流快递业的爆发式增长，快递行业已成为中国发展最为迅速的行业之一。从2006年到2014年，我国快递业务量以平均37%的速度增长。2006年，我国快递业务总量为10亿件。2014年，我国快递业务总量已达140亿件。从2011年开始，快递业务量以每年超过50%的速度增长，2013年达62.8%。
互联网推动物流信息化发展
在移动互联网时代，物流信息化发生了更多颠覆性的变化。智能手机出现了替代HHT终端的趋势。2014年，百世汇通自动开发了一套业务员手机APP，使手机具备扫描、信息入库、查找网点信息、发布信息等功能，打通了企业物流信息系统与手机末端的信息通路，实现了信息互动。与此同时，各家物流快递企业大部分都开发了自己的业务APP，消费者在任何地点都可以选择发件。
互联网+效率高的物流让中国物流步入快车道
互联网带来三四线城市、农村消费的变化，扩大了物流覆盖半径和纵深。电子商务缩小了城乡差距，使农村用户在网上也可以买到与大城市居民同样的商品。互联网带来生产、消费、物流的改变会构筑新的商业流通体系。物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。在“互联网+”的大背景下，物联网、新一代信息技术、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加“智慧化”、“智能化”，这些都会促进物流业的转型升级与之相应，相关管理部门、物流企业也要学会用“互联网+”的思维方式来思考，不断优化行业的管理、运营、市场等各环节，构建效率高透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系，让中国物流步入互联网+效率高的物流的快车道。 物流业如何搭乘“互联网+”的快车?
抓住“互联网+”与未来网络发展的机遇
“互联网+”不仅是互联网应用的扩展，更强调与传统行业深度融合，与“工业互联网”、“工业4.0”、“中国制造2025”等在理念上是一脉相承的。
“互联网+”时代快递物流业亟待创新
目前，射频技术(rfid)产品在中国正处于行业的萌芽阶段，此项技术的认知和应用将是“互联网+”快递物流技术创新新途径之一。同时，新的商业模式如“无车承运人”模式和“o2o”模式也是发展方向之一。在互联网化的今天，快递业高速发展，会产生许多新型商业模式的快递企业，这是毫无疑问的。但是越传统的行业，越有商业机会，快递物流企业也不例外。、 电子商务下乡，已是当下的潮流。然而，快递只能送到县城或乡镇，却也是不争的事实。供销系统联合电子商务公司，建起了购物服务平台，采取线上与线下结合“O2O”的模式，打造出一个集农副产品、农资、日用工业品于一体，同时具备双向流通功能的农村现代流通网络，抢占农村电子商务发展制高点。
如何发展互联网+效率高的物流？
中国是全球国土面积较大的国家之一，也是人口最多的国家，是全球较大的物流市场，中国的物流成本占到了GDP的16%，由于船运太慢，水系也不够发达，虽然船运足够便宜，但是船运在内陆运输中基本可以忽略不计；铁路运输相对价格也低，但普通用户申请铁路运输比较复杂且铁路公路转运有诸多不便，宁夏加盟，并且铁路运输在整个物流运输中占的比例也不算大。这几年，中国高速公路建设迅速，国家高速公路网四通八达，公路运输逐渐占了整个物流市场的主导地位，占据了物流市场78%的市场份额。
中国物流业要提升效率，重中之中是提升公路物流的效率。
物流成本包括物流管理成本、仓储成本、物流运输成本。目前，在这三个环节都需要改善。首先从物流管理来说，IT化是可以大大降低物流管理成本的； 降低仓储成本一是要加强销售预测，控制合理的库存； 二是仓库可以集约化管理，通过专业化的管理降低仓储成本；三是要加强商流和物流的分开管理，比如减少多次转运、多次转存。
下面我重点讲讲运输市场、特别是公路运输市场的效率提升。
中国的公路运输有几万亿的市场，目前为止在公路物流市场并没有出现巨无霸的独角兽。应该说，有很多的产业资本、创业者都看到了这块市场，希望通过互联网的力量提升物流市场的效率。然而，大家期待的结果并没有出现。
中国公路物流市场非常分散，基本没有什么特别上规模的物流公司。中国存在这样的情况，我觉得最重要的原因是中国货车的存在形式。中国的货车基本是个体户拥有，他们基本和运输公司没有任何从属关系，运输公司不为他们提供其它的任何服务。
货车个体运输户曾经是令人羡慕的职业，曾经有“喇叭一响，黄金万辆”的顺口溜来形容货车司机的工作。随着国家经济的发展，大量人员进入货车运输行业，货车司机又是以散兵游勇的方式存在，缺乏任何谈判议价能力，运输价格越来越低，他们的生存压力也越来越大。
货车司机一般是货车的所有者，自己凑钱买了货车，有的不仅要当司机，还要负责货车的运营（找货），由于货车司机身兼多职且大部分在路上跑，没有更多的时间来运营货车（发展用户，寻找货源），所以货车的运营效率特别低，大部分的货源通过货物中介来实现。 从整车物流来讲，主要存在两个端，一个是货主 一个是车主
从货主这一端来讲，大概分为几个层面：
一、大型生产贸易企业，这样的企业一般将货物运输外包给第三方，有的甚至有自己的物流公司，如果海尔日日顺、富士康准时达、益嘉物流等
二、中小型企业，他们的货源不够持续，有的是周期性的，它们可能会找物流公司，也可能会找物流中介
三、运输公司、物流公司 这些公司如果有稳定的货源供应方，它们可能会自己养一部分车队，以保证服务的及时性；在自己的车队保障不了的情况下，它们会先找自己熟悉的货车司机，在熟悉的货车司机不足的情况下，他们就会通过中介找到合适的运输车辆
四、物流中介 物流中介作为货物信息的交互点，他们有时以货主的形象出现，招商加盟，有时以车主的形象出现。 物流中介虽然没有自己的货源车源，但鉴于中国物流行业的特殊性，物流中介一直有顽强的生命力，是物流市场一股不可以忽视的力量。
中国的公路物流业还处在相对原始的阶段，通过互联网改造还有非常大的空间，我相信在这个领域，中国会产生100亿美金的公司。国家经常发布一些信息指标，主要是有几个，CPI、GDP、经理人指数、物流指数，在几个重要的指数中，唯独把物流这个行业作为指数，可见物流在国民经济发展的重要性。应该说，我们选择物流这个大航道是正确的，是个大市场，是大有作为的。
我们的叭叭速配平台发展的非常快，已经有几十万的用户，用户包括货主、中介、运输公司、货车司机。一些熟练使用叭叭速配平台的司机，收入可以实现翻倍。由于推广的节奏问题，我们还没有覆盖全国市场，这是我们的短板，我们还将继续完善和发展。
14、15年，中国突然冒出了200-300家所谓的各类物流平台，但是，到了16年，大部分的所谓物流平台被淘汰了。和我们定位有些类似的，剩下的也不过2-3家。应该说出现这样的情况并不意外，过往两年出现的所谓物流平台大部分是互联网背景的人员，他们对物流业没有深刻的认识，不了解物流业显性和隐性的一些规律，失败是必然的。
一些互联网背景的人机械的照搬O2O的一些经验，企图用补贴来激发市场，这样的市场推广方法对货车司机或者货主是无效的。货车司机一整车货的运费大概几千上万，如果不能帮他们找到货源，给他们几十元的激励是没有任何价值的。所以，车货匹配的较大痛点是平台上有没有丰富的货源、车源信息，能够快速帮助车主、货主找到货源、车源。要实现这个目标是困难的，因为货主非常的分散，他们要不在偏远的物流园，要不在郊区的工厂，物流快递加盟哪家好，找到他们不容易。货车大部分时间在路上跑，停下来的时间不长，停下来也可能 在郊区的物流园、停车场，进行推广也不容易。
作为我们这样的长途干线平台来讲，更难的是如何快速的拥有全国的货源。长途干线不像滴滴模式和同城模式，他们各个区域是割裂的，可以一个一个城市滚动发展，而长途干线必须在短时间形成 全国的信息网，这对团队管理、推广、资本都是非常大的考验。
对于货主来说，我们希望提供的服务从他们的销售预测开始，帮助他们预测销售曲线，合理控制库存，减少库存无效的多次转运、转存；通过市场分析，合理建立分仓库存，减少盲目的生产、调运......
对于车主的服务，我们希望的不是简单的信息提供，而是我们成为货车司机的后台公司，他们的大后方，成为他们的单位，让他们变成有单位的人。为他们提供安全教育、职业培训、事故协助、互助互帮、业务技巧培训、业务拓展、检查维修等服务，把他们从“江湖”中跑单帮变成有组织的人，让他们对平台形成业务上的信赖和情感上的依托。
中国公路 物流有几万亿市场，大部分企业不可能发展整车物流，更多是零担物流。企业对物流费用非常重视，大部分企业 像德邦，主要找物流园里的专线物流来完成零担运输。在中国，这样的物流专线大概有几十万家，收费混乱、运输安全没有保障，因为价格低，他们目前仍在市场占据了主流。这些公司加起来的物流量，远远大过德邦们的物流量。
这些物流专线大部分只能靠家族式的管理维持，只能开几个城市的专线。目前能够覆盖全国的专线公司少之又少，叭叭速配长远的目标是要对中国的零担物流进行整合，如果整合成功，规模肯定是远远超过德邦物流的规模的。
很多产业都有一个从分散到整合的过程，哪家快递加盟好，比如手机行业，深圳曾经有几千家手机厂家； 比如家电，中国也有很多家电企业，到现在也就剩下几家巨头；包括家电零售、连锁超市，也越来越向几家巨头集中。从长远来讲，中国的物流行业不可能永远这么分散，通过专业化、标准化的管理 一定会向行业集中，中国的物流行业一定会产生几家巨
由于中国物流市场的特殊性，货物中介一直以特殊的形式存在，很多物流公司没有自己的车队，经常通过货物中介找运输货车，货车司机也通过中介来找货源。
由于货运信息一直以传统的方式传递，货车司机又大多在路上跑，货车司机在运输目的地卸货后，人生地不熟，找回程货非常的困难，有的时候等一个回头货要好几天，运价也不高。
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