但从如今共享停车行业来看，当前共享停车位平台软件基本都是小玩家，并没有强势的平台入口与影响力可以快速推动规模化。

目前共享停车类APP过于细分，共享车位锁方案，而不是大而全的共享APP模式，比如有车位搜索APP，如ETCP、“共享停车”等，专注于停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务。另外一类是专门针对高铁、机场、路边停车需求的软件，如小强停车等。还有一类是车位信息分享平台，即让用户发布附近免费或者便宜的停车信息。比如0元停车等。

在当前，广州就有十余家专注共享停车领域的企业，从全国来看，据不完全统计，目前全国有超过100个停车类APP。但当前共享停车APP平台的定位基本是区域性的。

法瑞纳共享停车位系统具备的功能是缓解停车难的有效措施，合理错开现有停车位的使用高峰，盘活闲置资源。另一方面加入共享的收益可以吸引车主自动加入平台，做到三方共赢：应用平台、广告方、业主（或停车场）。它紧密贴合了现代社会智能化物联网的趋势，将来或许会研发出更多的功能，以更有利于城市交通出行系统的发展。

因此，无论是直营的B to，丽水共享车位锁，还是发展平台上第三方B to，B端组织化、机构化的更易控制这一特点，使得共享经济各领域公司或多或少都开始将目光放在B to之上。以共享停车位来讲，相比于整合C端资源，直接同大型停车场的合作，更有效率和服务可控。正是共享经济规模化速度越来越快，新秩序建立速度过慢，因此相对更可控的直营或B端整合愈发被平台重视。

第二：资本的大量涌入，共享经济公司有足够的实力发力B端。Uber、Airbnb、滴滴、ofo等一大串共享经济公司至今融资的规模要以百亿美元记。以ofo举例，最早ofo也是由单车车主分享单车到平台，自2015年完成900万的Pre-A轮融资后，逐渐开始转型直营车辆，共享车位锁系统，直至完全的B to 化。

仅仅两年时间ofo就完成百亿左右的融资，在C2C模式环境不成熟时，足够的资本使其可以轻松的向B2C转型。正是强大的资本做后盾，商业化更快的B端布局，逐渐替代整合困难的整合C端资源模式。

专注于共享软件硬件设备厂家广东法瑞纳科技自主研发出一套智能共享停车位系统，紧密贴合现代人的网络使用习惯，共享车位锁厂家，一台智能手机即可实现共享车位的查询、预约、发布、授权、结算、收费等后台操作。车位的个人拥有者可以加入平台，通过研发出的App或者微信小程序将自己的车位闲置时段以有偿的方式共享出来，不仅解决一部分用户的需求，还可以拥有小额收入，而物业方和共享平台也可以从中抽成，实现多赢。

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