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电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的准确意味着新能源汽车加速速度的快慢。

当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。

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所以，电机虽然成熟、简单，但是目前大部分主机厂还不具备设计生产电机的能力，珠海新能源货车，以外购电机为主。但对于那些有电机设计与生产的厂家来说却是机遇，比如通用刚刚上市的别克VELITE 5就采用了条形绕组的电机，条形绕组的电机工艺更复杂、成本更高，新能源货车品牌中植，但是性能更强、NVH更好；

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电池性能直接关系到新能源汽车的便捷性和安全性。陈清泰表示，在电池方面，中国已处于国际一梯队，很多外国公司也在用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪拥有电池回收处理线，东风御风新能源货车，但回收业务并不多，“因为比亚迪动力电池的寿命高于整车寿命。”赵长江说。

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光鲜亮丽的销量数据背后，少不了许多车企的担心：新能源汽车政策补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低。“这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。”陈清泰认为，政策补贴只是为中国电动汽车发展提供生长空间和争取时间，随着市场的发展，政府应该适时退出干预。

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