液压油缸设计间隙不当产生的低速爬行，可准确设计液压油缸内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙，非标定制油缸，理论上的配合间隙为H9/N或H9/f8，油缸，也有H8/f8的;根据本作者的经验，液压油缸的缸径和杆径由小到大，如都按此来设计配合间隙，对于较大缸径(≥ 200mm)和杆径(≥ 140mm)的配合间隙就显得间隙过大，实际应过程中，这类液压油缸的低速爬行现象较小缸径的液压油缸泛起的多，国外此类液压油缸滑动面的配合间隙一般设计为0.05mm∽0.15mm，从实际比较的结果来看，标准重型油缸，液压油缸的低速爬行题目显著改善。因此对大缸径的液压油缸建议选用这种方法。

液压缸内部涩滞

液压缸内部零件装配不当、零件变形、磨损或形位公差超限，动作阻力过大，使液压缸活塞速度随着行程位置的不同而变化，出现滑移或爬行。原因大多是由于零件装配质量差，表面有伤痕或烧结产生的铁屑，使阻力增大，拉杆感应油缸，速度下降。例如：活塞与活塞杆不同心或活塞杆弯曲，液压缸或活塞杆对导轨安装位置偏移，密封环装得过紧或过松等。解决方法是重新修理或调整，更换损伤的零件及清除铁屑。

正确操作使用工程液压

俗话说习惯成自然，养成一个良好的习惯很重要，日常工作也不例外。工程液压缸的使用寿命除了与自身设计、制造因素等密切相关外，还和日常操作习惯有很大关系。正确操作使用工程液压油缸可大大提高非标油缸的寿命，油缸若泵长期不用应将油放出，灌满含酸值较低的油液，外露面涂防锈油，各油口用螺堵头封好，防止污染。

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