7、特殊部位处理　　7.1 水平施工缝　　施工缝内部采用干撒法，干撒用量1.5kg/㎡，在侧墙外侧剔一凹槽，填塞赛柏斯防水涂料，后在侧墙外部或底板砖胎模砂浆层从施工缝上涂刷赛柏斯防水涂料，防水材料厂商，用量1.5kg/㎡。见下图  　　7.2 纵向施工缝　　纵向施工缝同侧墙涂刷同步施工，若施工缝处有大于1mm的裂缝，要剔凿清理，用赛柏斯防水涂料拌成半干状填补，再用赛柏斯防水涂料外涂一遍。　　7.3 穿墙管　　穿墙管安装完毕后，在穿墙管外部，沿管口周围剔凿u形槽，宽20mm，深30mm，用赛柏斯防水涂料半干状的团填补压平，再用外涂赛柏斯涂料涂刷。

桥梁加固工程应采用先进的技术、工艺和产品

近年来，高强度复合纤维（碳纤维、芳纶纤维）在桥梁加固工程中得到了广泛的应用，相应地开展了一些材料性能和施工工艺研究。但是涉及桥梁加固设计理论的研究不多。目前大量采用的直接粘贴高强度复合材料对受弯构件进行补强加固方法，不能充分发挥材料高强度抗拉性能，再高的强度，防水加固工程，不能充分发挥，“大马拉小车”是一种极大的浪费。

与会专家指出，为了充分发挥提高强复合材料抗拉性能，应进一步探讨高强度复合纤维在加固工程中应用形式。从桥梁加固的实际需要出发，开发一种抗拉强度适中，而弹性模量较高、耐久性较长、价格相对较低的纤维复合材料，具有现实意义。

与会专家说，混凝土结构耐久性加固是旧桥改造加固的重要内容，影响混凝土结构耐久性的主要病害是混凝土的碳化、腐蚀、裂缝、破损和钢筋的锈蚀。值得注意的是，几乎所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。

山西平型关隧道位于京原线平行关——东淤地站之间，于1970年建成。中心里程为274km+570m，全长6189m.，隧道洞壁高4.3m。线路为砼整体道床，山东防水材料，从进口——264段（每段长20m）左右边墙侧为密井暗管排水沟，防水材料供应商，其余为中心排水沟。

 隧道穿过由辉率岩、片麻岩、花岗岩、黄土组成的岩体。岩体裂缝发育，多处为逆断层、断层，地下水极为丰富。n>

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