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电动汽车最主要的问题是在于续航里程，由于电池技术限制，车辆续航能力较低；在充电性能上，哪怕是快充，电动汽车依然无法做到像燃油车加油那么方便；在基础设施上，电动汽车的充电桩也没有加油站那样密集，很多充电桩还是废桩，无法使用。总之，电动汽车车辆本身是基础，电池技术是关键，基础设施决定使用体验。如果电动车结构更加合理，续航里程不再让人焦虑，充电桩随处可见，电动汽车无疑更受欢迎。不是特别长时间的话，基本上不会有能观测到的电量流失，经验之谈每天最多的情况可能缩减1%，还是气温比较低的情况，有些电动车的电池又自动加温的功能，在冬天时会消耗极少的电量加温电池，使其处在能够正常工作的温度区间。

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与传统燃油汽车换挡变速不同，电动汽车的变速可以实现连续调速变化。在电动汽车上，驾驶员同时是通过操控制动踏板和加速踏板来控制汽车的制动减速停车和加速控制，只是制动踏板和加速踏板将驾驶员的操作转化为电信号，再由电动汽车总控制系统协调控制。   此外，针对电动汽车充电难的问题，国家电网公司表示，将继续大力推进充电基础设施建设，不断健全完善技术标准体系，搭建全球的智慧车联网平台，服务我国电动汽车发展。2017年我国电动汽车充电桩增长51%，达到21.4万个，位于全球前列。

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新能源物流车痛点多：“在前期调研中发现，大部分物流企业对新能源汽车的认知程度普遍较低，尤其在续航里程、使用效率、充电便利性、电池容量、车辆载重量等问题上存在很多困惑。2016年12月29日，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，广州新能源纯电动货车，其中新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。国家将新能源汽车作为七大战略新兴产业重点发展，仅2016年，我国财政针对新能源汽车的补贴和奖励资金就达223.7亿元，如果计算早期研发投入等，预计我国在新能源汽车的投入已达千亿元以上。

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2017年12月27日，财务部、税务总局、工业信息化部、科技部四部委联合发布了 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。依据公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型免征车辆购置税。　　但高速发展的背后，却蕴含着行业“野蛮生长”的印记，良莠不齐的产品品质、用户运营中的种种困惑等似乎也从一个侧面反映出行业“虚假繁荣”的乱象。早期，车企进入运营领域的方式主要是和运营商联手，尤其是国家出台了3万公里的要求后，车企和运营商联系更加紧密。

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