石油压裂砂厂家
承德铸材有限公司主营：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、树脂砂、原砂、石油压裂砂、焙烧砂、等多种铸造用砂，娱乐场地用砂，树脂、硬脂酸钙、宝珠砂、吨包装物等产品．拥有多条生产线和完整、科学的质量管理体系。承德神通铸材有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。库存充足，闪电发货。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
2018年3月27日，北京CIPPE石油装备展览会上，全新一代三一2500型C代压裂车首1选全球首台卡1特高功率的3512E发动机和卡1特CX48–P3060变速箱一体机惊艳亮相。在会展中，卡1特彼勒油气事业部将这一满足中国非道路III
3000hp压裂发动机和变速箱一体机产品盛大展出，受到与会者广泛关注，现场咨询者络绎不绝。
“2018年3月，三一石油智能装备公司(三一石油)通过卡1特当地代理商华北利星行，迎来了这个具有创新意义的压裂车发动机和变速箱一体机，三一石油在北京CIPPE石油设备展览上展出了使用该项技术的新型压裂车。”
卡1特彼勒石油天然气中国区总经理张勇先生说:
“这个动力单元包括高功率的3512E发动机和CX48-
P3060变速箱，满足中国压裂客户的更高功率密度需求，提供了卡1特彼勒动力与传动一体化的完美方案。”
早在2015年10月1日，卡1特彼勒成为中国第1家获得中国非道路III证书的发动机厂家。三一石油将这个动力单元安装在四桥压裂车底盘车上，将全部满足最1新的道路车辆单桥载荷要求，并且，这台压裂车将在2018年第二季度进行现场作业。
卡1特彼勒在压裂发动机和变速箱方面具有很长的历史，”卡1特彼勒石油天然气部门的油服市场产品经理Rodney Harms说：“我们的团队经验丰富，对恶劣压裂作业和客户需求有深入了解，使得新的3512E发动机设计满足各种要求。这台发动机基于美国EPA 四阶段排放的发动机平台，改进后的发动机非常可靠，提高了功率密度并满足中国非道路III排放标准。该变速箱基于几十年的卡1特变速箱设计和超过十年的经过现场证实的可靠性，为压裂量身定制的解决方案。”
根据GB1589-2016新法规中关于道路车辆的要求，所有新的压裂车必须满足“轴荷”限制和最1大高度限制。卡1特彼勒发布了这款轻量紧凑的一体机就是以满足这些法规为目标，同时是最1高功率密度的发动机变速箱一体机。通过卡1特一体机，客户可以利用四桥底盘实现2500型压裂车的整体布置，而且不超过新法规要求的轴荷或者车辆高度限制。
3512E发动机与CX48-P3060变速箱结合，为压裂作业提供了一个理想的高功率密度的解决方案，同时实现同水平的发动机和变速箱重量最1低。 “不管在山区作业或者沙漠地带，相对于五桥压裂车或者其他重型车辆穿越的复杂地带的困难性，这个一体机能够给客户带来更多优势。”Rodney Harms表示。
设备中带有Cat© Connect 卡1特智迅技术，客户可以随时得到设备的讯息，及早对设备管理做出决定，以帮助控制成本，改善操作效率，优化生产和降低停机和风险。如果想了解更多的卡1特压裂一体机，与产品专家进行更多交流，请于2018年三月27日到29日到北京石油设备展CIPPE卡1特彼勒展台#W1501。
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制壳工艺特点分析及改进方向探讨
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复合型壳为克服上述水玻璃型壳的缺点，目前不少工厂将第一、二层改用锆英石及莫来石-硅溶胶型壳。背层仍采用原有水玻璃型壳工艺。它是结合硅胶型壳的优良的表面质量和水玻璃低成本、短周期的优点的一种改进方案。与水玻璃型壳相比，其铸件表面质量有了很大提高，表面粗糙度降低、表面缺陷减少、返修率下降。可应用于不锈钢、耐热钢等高合金钢。生产周期则比低温蜡-硅溶胶型壳短得多，与水玻璃型壳相近(表1)。
2.1存在的主要问题
(1)由于背层保留了水玻璃粘结剂，故其型壳整体高温强度、抗蠕变能力比硅溶胶型壳低(表4)。其型焙烧温度只限于950℃以下。900℃以后型壳变形量增加了30%。而硅溶胶型壳焙烧温度可达1000-1200℃，在1000℃以前型壳不变形(表4)。故复合型壳浇注的铸件尺寸精度(包括形位公差)均比不上硅溶胶型壳。往往在浇注大型(10kg以上)铸件时要采取增加硅溶胶型壳层数的方法(一般至少增加2层)以求获得高的高温强度及防止铸件变形。
(2)由于型壳前2层是影响型壳透气性的主因，由水玻璃型壳改为硅溶胶后，型壳的整体透气性大幅降低，在焙烧温度较低、保温时间不够长时，常会造成铸件气孔及浇不足、冷隔等缺陷，故复合型壳较难应用于薄壁(δ≤3mm)件、小件及特小件(小于50g)。又因型壳高温强度不及硅溶胶型壳，更易造成上述废品。总之，复合型壳的透气性不如水玻璃型壳也不如硅溶胶型壳。
(3)复合型壳铸件质量稳定性比水玻璃好，但远不如硅溶胶型壳。其背层仍保留水玻璃粘结剂，为降低成本仍采用价格较低、质量不稳定的耐火材料，如粘土、颗粒粒砂等，且在制壳工艺控制方面与水玻璃型壳相同，导致铸件质量稳定性差。尤其是10kg以上的大件及1kg以下的小件，废品率及返修率均比硅溶胶型壳高。
(4)复合型壳由于采用价昂的锆英石作面层，其型壳成本是水玻璃型壳的4.5倍(表1)，若背层采用莫来石砂粉，其型壳成本与硅溶胶型壳成本相差无几，每kg铸件成本仅相差1元。其成本低的优势并不明显。
(5)复合型壳不能使用中温蜡料。中温蜡不能使用热水脱蜡。在高压釜中脱蜡时，由于高温、高压(170℃，0.7MPa)中温蜡液会与背层中的水玻璃及残留硬化剂产生剧烈的皂化反应(白色泡沫状皂化物)，哪里生产石油压裂砂，不经回收处理无法回用。而硅溶胶型壳，石油压裂砂厂家电话，则可以应用低、中温蜡，无此弊病。
综上所述，复合型壳是水玻璃型壳的改进，在铸件表面质量、成品率及返修率方面比前者优越，但与硅溶胶型壳仍有本质差别。除生产周期较短，制壳成本稍低之外其铸件质量及稳定性不及硅溶胶型壳。
2.2改进方向
(1)采用石英代替锆英砂用于面层型壳耐火材料。铸件表面质量不完全取决于面层型壳耐火材料，而与粘结剂有密切关系，也与蜡料有关(蜡模表面粗糙度、皂化物残留等)。复合型壳只能采用低温蜡，大部分应用于表面粗糙度中等(Ra=6.3-12.5)、尺寸精度不甚高(CT4-CT6)的精铸件，实践证明采用石英-硅溶胶面层代替锆英石-硅溶胶是完全可行的。
这一措施使每t铸件型壳成本由原4150-4830元下降到1360元，与水玻璃型壳比仅增加460元。
(2)加强制壳工序尤其是背层制壳的质量管理及环境改善(详见本文1，2节)。
(3)背层应当采用质量稳定、高温性能优良而成本相对低廉的耐火材料，同时要兼顾与面层型壳耐火材料膨胀率相匹配。推荐下列2种常用的背层材料。
①耐火粘土-石英粉涂料(各50%)，撒颗粒砂(耐火砖废料破碎过筛而制成)，其优点是来源广、价格低，其型壳高温强度和抗蠕变能力均高于莫来石、铝矾土。价格仅为铝矾土的1/2-1/3。它适用于锆英石或石英石作面层的复合型壳。
②耐火粘土-颗粒粉涂料(体积比为3：7)，撒颗粒砂。此方案只适用于锆英石复合型壳。有些工厂复合型壳背层采用莫来石砂粉或铝矾土，其涂料性能较稳定，桃城区石油压裂砂，壳薄、易焙烧，但成本过高且其型壳高温性能不及上2种型壳。铝矾土脱壳性能较差。至于废陶瓷器皿、硫璃瓦、地砖等破碎而成的材料价格虽低，但未经高温烧成，成分复杂，型壳高温开裂倾向大，耐火度偏低。浇注后(尤其是厚大件)脱壳困难，不宜采用。
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