研究显示,进气温度每降低10摄氏度,发动机功率可提升3%至5%。此外,进气温度过高还会增加发动机爆燃率。所以对于任何一款涡轮增压发动机而言,如何降低进气温度,就成为提升其功率输出,保证发动机工况的重要手段。而对于小排量涡轮增压发动机而言,进气温度的影响更大——试想一下,一款100kW的小排量涡轮增压发动机,进气温度下降40摄氏度,功率提升20kW,是一件多么诱人的事?
如果汽车使用暖风装置,驾驶员打开暖风散热器开关(装在缸盖出水管上的手动阀)。在冷却系压力的作用下,部分热水从缸盖出水管流到暖风散热器。在暖风机风扇的作用下,中冷器,流经暖风散热器芯的冷却水的热量被暖风机风扇吹出的风带走。热风经送风管吹到挡风玻璃除霜或从风门吹出供驾驶员取暖。由暖风机散热器冷却过的水,经出水管返回水泵进入水管,重新参加循环。
水冷和风冷之争?涡增发动机中冷器解析
目前小排量涡轮增压发动机的进气冷却系统主要有两类。其一是集成水冷中冷器,增压器中冷器,其二就是外置风冷中冷器。集成水冷中冷器主要依靠防冻液冷却进气,并借助散热水箱来进行二次热交换。外置风冷中冷器则利用自然风对增压空气进行直接冷却。那么,哪种方式会更好呢?却进气,并借助散热水箱来进行二次热交换。外置风冷中冷器则利用自然风对增压空气进行直接冷却。那么,哪种方式会更好呢?