请读者们先看图一，这张类似千层糕的东西，就是中冷器的剖面图，由此图中我们可看出中冷器主要是由两个部分所组成。第1部分名称为Tube，也就是图中第1层，其功能在于提供一个信道，容纳压缩空气使之流过，发动机中冷器，因此Tube必须是密闭空间，如此压缩空气才不至于发生泄漏压力的问题，且Tube的外形还分成四方形、椭圆形与长锥形三种，什么是中冷器，其差别在于风阻与冷却效率间的取舍。第二部分名称为Fin，也就是俗称的鳍片，通常位于上下两层Tube间，中冷器，并紧密的与Tube相黏在一起，其功能在于散热，因为当压缩热空气流经Tube时，会将热量经由Tube的外壁传达到鳍片上，此时若有外界温度较低的空气流经鳍片时，就能顺便将热量带走，达到冷却进气温度的目的。

型上。按照一位就职于该发动机技术公司的不愿透露姓名的工程师的话说，对于采用集成水冷中冷器的小排量涡轮增压发动机车型而言，7年车龄之后“可能”才是漏水故障的集中爆发期。  

说完了集成水冷中冷器的缺点，增压器中冷器，再来看看外置风冷中冷器。对于外置风冷中冷器，“涡轮迟滞”似乎是一个绕不过去的话题——外置风冷中冷器的进气管路要比集成水冷中冷器长得多，管类空气容积更大，就管内压力波动而言，外置风冷中冷器要更大一些，从而导致涡轮迟滞现象——这在大排量涡轮增压发动机上尤为明显。  

还可因铝质的高热传导性增加散热效果，另外轻量化的优点，也是选择铝合金材质的主要原因之一。至于金属管之间的橡胶连接管，建议大家尽可能采用三或五层包覆的硅橡胶制品，这种硅胶管的延展性佳、耐高温、高压又不会硬化，所以小至真空管、中至水管、大至整个进气管路都是非常不错的原厂代用品，相当适用在高热的涡轮引擎上，再加上宽型对夹不锈钢束环的固定，可避免爆管或漏气的问题产生，且有别于原厂的黑色，对于提升车辆战斗气息，有相当大的帮助，如此才可使车主放心驾驭爱车。
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