相信许多Impreza车主在升级涡轮时，都产生不知沿用原厂上置设计的加大型中冷器好，还是直接改用前置式较佳呢？要解决此问题就要需以升级的涡轮号数来决定。由于水平对卧引擎排气头段，相较于直式引擎而言显得较长，连带使得低速增压反应较为迟缓，因此原厂才会设计上置式中冷器来减轻涡轮迟滞问题，倘若升级的涡轮号数不超过六号、排气量未到2.2升以上时，中冷器技术标准，笔者不建议改用前置式中冷器，因为加长的管路及加大的中冷器会使迟滞问题更加严重，不过当你达到上述条件时，倒是可以考虑改用前置式中冷气，一方面是因为上置式中冷器冷却效率已不敷使用，中冷器总成价格，另一方面则是因为大型涡轮空气供给量较多、流速较快，对于加长管路带来的影响可减到小，因此才较适合使用前置式中冷器。

1、通常发动机排出的废气温度是很高的，所以要通过增压器的热传导来提高进气的温度。但随着空气被增压器压缩，过程中密度会随气压升高，氧气密度就降低，从而影响发动机的有效充气效率。但如果想要影响发动机的充气效率，就要降低进气温度。

2、未经冷却的增压空气进入燃烧室，不但会影响发动机的充气效率，还会导致发动机的燃烧温度过高，造成爆震等故障，且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。为了帮助增压后的空气升温造成的不利影响，因此装中冷器来降低进气温度。

其二就是集成水冷中冷器的水箱冷却系统更加复杂，中冷器，且时间一长容易出现漏水故障。某发动机技术公司曾经对某汽车零部件供应商的集成水冷中冷器进行过寿命模拟测试，中冷器套件，发现7年之后普遍出现漏水渗液的情况，而这家供应商的集成水冷中冷器被普遍用在合资品牌小排量涡轮增压车型上。按照一位就职于该发动机技术公司的不愿透露姓名的工程师的话说，对于采用集成水冷中冷器的小排量涡轮增压发动机车型而言，7年车龄之后“可能”才是漏水故障的集中爆发期。
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