1、弹簧钢的特点

弹簧钢首先，必须应具备高的弹性极限和高的屈强比，以避免弹簧在高载荷下产生永jiu变形；其次，薛城区汽车弹簧，应具备高的疲劳极限和高的抗拉强度，以免弹簧在长期震动和交变载荷应力的作用下产生疲劳破坏；再次，有一定冲击韧度和足够的塑性；同时还要求有良好的淬透性和低的脱碳敏感性，使弹性极限大幅度降低；以及良好的表面质量，在冷热状态下容易加工成形和良好的热处理工艺性。弹簧钢一般均在弹性极限范围内服役，承受载荷时不允许产生塑性变形，因此要求弹簧钢经淬火、中温回火后具有尽可能高的弹性极限和屈强比值（≥0.90）。为了获得弹簧所要求的性能，弹簧钢采用较高的含碳量，什么汽车弹簧好，碳素弹簧钢通常在0.60%～0.85%

范围。如65、70钢等的淬透性较差，其截面尺寸超过12mm时在油中就不能淬透，若用水淬火就容易开裂。对于截面尺寸较大、承受较重负荷的弹簧都是用合金钢制造。合金弹簧钢的合碳量一般在0.50%～0.70%之间，所含合金元素有Si、Mn、Cr、V等，它们的主要作用是提高钢的淬透性和回火稳定性，强化铁素体和细化晶粒，从而有效地改善弹簧钢的力学性能。Si和Mn

主要提高淬透性，同时也提高屈强比，且以Si的作用最突出，但它在热处理时促进表面脱碳，Mn则使钢易过热，造成晶粒粗大。重要用途的弹簧钢必须加入Cr、V、W等元素，Si--Cr弹簧钢表面不易脱碳；Cr--V弹簧钢不易过热，晶粒细，不易长大粗化，耐冲击性能好，高温强度也高，其中Cr、V、W还有利于提高弹簧钢的高温强度。

板簧是汽车上常见的零件之一，在拆装汽车板簧时，汽车弹簧生产工艺，往往由于有些过错的操作造成板簧的毁伤，以下就由我厂为人们讲解一下板簧在拆装流程中的注意事项：

??1、从车上拆下板簧总成时，先拆下板簧销，而后将板簧总成连同轮轴一例移出车外，最后拆下板簧骑马螺栓开展解体。

??2、拆台板簧应采用专用工具，采用铜捶或者铜棒，切纪不能用铁器捶击弹簧pian侧边和表层。

??3、板簧总成拆台后，钢材叶片不得有断裂现象，检查断裂的最简易方式是敲击听声法。

??4、穿入板簧锁时，应让锁子上的半圆槽与指ding螺栓孔对准。

??5、在后板簧的垫板上压有指ding，拆装时不能将其碰坏。此指ding为后架制度与后轴指ding用，不能失踪并保证其必定的伸出宽度。

??6、安装板簧时，板簧的弹簧pian其间的夹缝大于1.2mm。在拧紧核心螺栓前，弹簧组华中应压紧，各片帖紧后再拧紧核心螺栓，其拧紧力距为40、60N/m。

??7、安装板簧前必需将各片锈蚀清除干净，定做汽车弹簧，并涂上石墨润滑脂。

   8、安装板簧时，前后板簧总成片数应对等，总厚实度差应不大于5mm，拱度差不大于l0mm.

   、安装板簧时，板簧的每片钢材侧移不超越2. 5mm。

   10、安装时，板簧的钢材夹子与钢材两侧应有0. 7-lmm缝隙，钢材夹螺栓套管与钢材与顶面的差距应为1 - 3mm。钢材夹螺栓应从里向外穿，以免螺栓窜出将轮带划伤。

   11、安装板簧时骑马螺栓应平均交错地拧紧，拧紧力矩要按技能要求，应在装车并检查轴距后开展。

??12、板簧总成装车时，可用撬棒将钢材衬套孔与支架销孔对准，装人钢材销，而后锁止，注入润滑油脂。

??13、新车走合完在投资采用前，或者从头装配板簧，在安装完弹簧pian组后，每行驶距离200、300km须在满载静态下复察并拧紧“U”形螺栓的螺母，这样重复

弹簧表面接触疲劳裂纹的萌生期，并使扩展裂纹多次分叉，扩展速度降低，使弯曲疲劳裂纹变得短而细，因而延缓了弯曲疲劳裂纹的形成及降低了裂纹扩展速度，弯曲疲劳强度提高42%-56%。为此，弹簧零件一般均采用强力喷丸，应注意的是强力喷丸工艺指标值的确定。JB/T10174-2000规定“喷丸强度一般应为0.35mmA以上，表面覆盖率一般应不低与200%”。根据喷丸对弹簧表面微观结构的影响，弹簧喷丸强度为0.35-0.43mmA较为适宜。考虑在相同条件下，板簧发生弯曲疲劳断裂的表面部位喷丸强度只有圆棒的1/3，弹簧喷丸的表面覆盖率要求≥250%为佳。

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