减速器壳体与变速箱壳体的加工

减速器与变速箱壳体为典型的箱体类零件，主要加工平面和孔系，在加工过程中要保证孔的尺寸精度和位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。应遵循先面后孔的原则，即先加工箱体上的基准平面，再以基准平面定1位加工其他平面，然后再加工孔系。因为平面的面积大，用其定1位可确保定1位可靠，夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。其次，切去铸件表面的凸凹不平，为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀和调整，有利于保护刀具。加工工艺还应遵循粗精加工分开的原则。

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机械加工价格的核算方法

车床加工类

一般精度光轴加工 长径比不大与10的按加工件毛坯尺寸*0.2收费（最底5元）。

长径比大于10的按一般光轴基价*长径比数*0.15 。

精度要求在0.05MM以内的或要求带锥度的以一般光轴基价*2收取 。

一般阶梯轴（风机轴，泵轴，减速器轴，砂轮轴，电机轴，主轴等）以一般精度光轴加工 基价*2收取。

阶梯轴如有带锥度，磁屏蔽外壳加工报价，内外罗纹，的按一般精度光轴加工 基价*3收取。

一般用途丝杠按一般精度光轴加工 基价*4收取。

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铝合金壳体的加工技术

精密压铸技术

铝合金车身框架结构的连接件多用铸造成形，所用铸造方法以半固态压铸等一些先进的高精度压铸方法为主。半固态压铸技术目前有两种成形工艺：流变成形工艺和触变成形工艺。前者是将液态金属送入特殊设计的压射成形机筒中，由螺旋装置施加剪切使其冷却成半固态浆料，磁屏蔽外壳加工，然后进行压铸。

后者是将固态金属粒或碎屑送入螺旋压射成形机中，磁屏蔽外壳加工厂家，在加热和受剪切的条件下使金属颗粒变成浆料后压铸成形。目前，国内外工业应用的半固态金属铸造主要是指触变铸造，磁屏蔽外壳加工厂，在车身框架结构中应用较多。触变铸造作为一种精密成形方法，成形后工件强度高，且能实现复杂形状的一次成形。利用它可以实现大批量生产各种无切削或极1少切削的零件，减少零件数量。

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