柱帽主要用于隔离人与车、车与车，在实际使用中总是避免不了发生车辆碰撞波形护栏板的事故。

对于一类柱帽，由于立柱和底座是通过钻尾螺丝固定、底座和地面是通过道钉固定的，所以特别不牢固，在车辆撞击护栏时，网片和立柱，立柱和底座，底座和地面特别容易分离。当底座和立柱一分离后，网片就会和立柱分离，网片上的上横杆、竖杆和下横杆也会分离。

对于第二类柱帽，由于底座和地面是通过道钉固定的，相对于一类护栏来说还是要坚固点的，但在发生撞击时，底座和地面也是比较容易分离，当底座和立柱一分离后，网片就会和立柱分离，网片上的上横杆、竖杆和下横杆也会分离。

一和第二类柱帽的缺点是明显的，在发生车辆撞击的事故时，这些分离的护栏部件经过撞击具有很强的动能，如果撞中司机和行人，都能带来有很大的伤害。这几年都有好几例新闻报道因为车辆撞击护栏的事故导致司机或乘客siwang的例子。导致上横杆从网片上分离的直接原因是立柱和地面的连接不牢固，这会使很大一部分撞击力作用于网片，从

而导致上横杆从网片上分离开来。如果汽车是侧面撞上护栏还好，只会导致汽车撞掉几片护栏而开到对面的车道上去，当然这也会引发交通事故;如果此时汽车是正面撞上护栏的话，此时从网片上分离的上横杆正好正对着汽车的前挡风玻璃，更严重的是上横杆的高度和大部分轿车的引擎盖的高度差不多，在这个情况下上横杆飞入汽车的驾驶室内基本上是无法避免的了。

对于第三类柱帽，它没有上面两类护栏的缺点。由于立柱是通过预埋方式和地面固定的，它的强度非常大，在发生撞击时，立柱不会和地面分离，所以网片不容易和立柱分离，网片上的上横杆基本上不会从网片上分离下来，在大部分的情况下，甚至可以通过几个立柱的变形来抵挡住失控的车辆，同时车辆也不会开到对面车道上去。第三类护栏的优点是明显的，既可以保护车内人员的安全，也不可以保护行人，还可以保护对面车道上的其它车辆。总结了第三类护栏的优点后，我们也发现了它的缺点。它的缺点就是发生事故后的更换相当麻烦。更换立柱时，需要把立柱周围的混凝土或沥青清理掉，然后取出变形的立柱，然后再预埋立柱。这就即需要pohuai到立柱周围的路面，又非常耗费人工。

由于汽车撞击柱帽时，汽车与柱帽之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上柱帽的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与柱帽发生接触，汽车结构与柱帽之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上柱帽坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比柱帽具有更低的值，即半刚性护栏比柱帽具有更优的耐撞性。

此外，大型车辆撞击柱帽还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。由于汽车在撞击柱帽的过程中，汽车与护栏之间的接触仅表现在汽车前轮在柱帽坡面的爬行，汽车车体与柱帽之间并不存在接触，即柱帽的高度对预防汽车的侧翻基本不起作用，只有当侧翻已经发生后，汽车车体撞击到柱帽上时，柱帽的高度才对已经发生翻车的车辆的继续翻滚有阻止作用。

柱帽为了满足城市交通管理的需要，是利用技术来设计组装的市政交通柱帽，生产和制造，表面涂层设备，为了保证柱帽具有高强度、高安全性的要求，不同的柱帽材料的选择，设计满足不同强度的合理的结构设计和组件的安全要求。为了满足市政交通的特殊需要，安装方便、经济，不需专业人员参与。当柱帽损坏的事故，本实用新型不需整体更换，而损坏的部分只能由一个专业的工具所取代，使城市交通管理部门，可以节省大量的财力和人力，安装和维护。