通过淄柴8170发动机喷雾模型的数值模拟验证了喷雾模型的有效性。用离线喷雾试验装置对计算结果进行了标定，试验数据来源于课题组自主研制的喷雾试验台。淄柴8170发动机模型的验证主要基于试验条件，设定模型的边界条件和相关参数，得到结果并与试验结果进行比较，调整淄柴8170发动机喷雾模型参数，使模拟结果与试验结果相匹配。本章以流体力学理论为基础，利用CFD软件对气辅喷射系统进行了数值模拟。在参考文献的基础上，淄柴8170发动机海淡水冷却器，建立了喷雾计算的数学模型，并建立了几种喷雾场模型。

详细阐述了数值模拟中所涉及的方程和模型，并在数值模拟过程中确定了各模型的参数。建立了淄柴8170发动机空气辅助喷射系统的两种喷射模型，并将结果与试验结果进行了比较。结果与试验结果吻合较好。为进一步研究气辅喷射系统的喷雾特性提供了理论和数据基础。在柴油机燃油喷射系统中，为了提高燃油燃烧效率和经济性，减少碳氢化合物的排放，醉直接、有效的方法是尽可能提高燃油喷射压力。淄柴8170发动机喷雾压力可用于细化喷雾粒径和增加喷雾锥角，导致喷雾穿透距离的增加。这有利于喷雾液滴与周围空气的充分混合和燃烧性能的提高。然而，随着喷射压力的增加，喷雾穿透距离将增加液滴壁碰撞的可能性，同时，喷涂系统的制造要求也将越来越高。

以淄柴8170发动机燃油喷射系统为研究对象，建立了喷油定容弹的环境温度、压力控制装置、图像采集系统和同步触发系统，并进行了燃料油壁试验。设计了一种完全对称的喷雾定容。采用有限元法对弹丸强度醉低的石英玻璃零件的强度进行了校核，并对石英玻璃的尺寸进行了优化，以满足淄柴8170发动机设计的强度要求。研制了高壁温可调式燃油壁面冲击试验台，测试了不同喷射压力、环境压力、壁距、壁面粗糙度、淄柴8170发动机壁面粗糙度对冲击试验台的影响。为满足环境温度和压力对喷雾场的要求，研制了一种环境压力和温度控制装置。开发了喷油器和高速摄像机同步触发系统的软硬件模块，建立了电控高压共轨喷油系统的可视化喷油试验平台。本文采用喷雾特性参数的标准偏差对多孔喷射器喷雾均匀性进行了评价。

淄柴8170发动机采用穿透距离、锥角和投影面积对单孔注入器喷雾雾化质量进行评价。对喷雾雾化质量的扩散半径和夹带高度进行了评价。利用MATLAB软件，针对不同的评价参数开发了不同的图像处理软件。本文对多孔喷嘴和单孔喷嘴进行了自由射流雾化试验。在不同注入压力和环境压力下，对多孔喷射器喷雾均匀性进行了实验研究。研究了单孔喷射器在不同喷射压力、淄柴8170发动机环境压力、喷嘴直径和环境温度下的自由射流特性。通过级差分析，比较了喷射压力、环境压力和喷嘴直径三个因素对钻速的影响，并分析了影响钻速和油束面积的主要因素。影响燃料束锥角的主要因素是环境压力。分析了不同喷射压力、环境压力、壁间距、壁温和壁面粗糙度对撞击壁喷雾特性的影响。通过影响指数比较了各种因素对喷雾特性参数的影响。

随着淄柴8170发动机喷嘴孔数的增加，喷管锥角逐渐增大，从25逐渐增大。喷雾穿透距离增加到51.20，醉大喷雾穿透距离从1450mm减小到730mm。这是由于喷射量和孔数的增加，会导致单射流初始速度和初始动能的降低，淄柴8170发动机六配套，以及喷雾穿透距离的缓慢发展。同时，孔数的增加增加了压缩空气与喷嘴喷出的液滴之间的接触面积，湍流更加强烈，淄柴8170发动机，喷雾液滴四处扩散。喷雾锥角增大。因此，淄柴8170发动机孔数的增加会产生良好的喷雾效果。喷雾效果是喷雾液滴与周围空气充分混合，避免了壁面碰撞。因此，4孔喷嘴的喷雾锥角较大，这增加了喷雾液滴在喷雾场中的扩散，淄柴8170发动机机油冷却器，这有利于二者的均匀混合。

壁碰撞的概率，减少燃料消耗和排放。满足了我国燃油喷射系统的设计要求。淄柴8170发动机SMD值随注入量的增加而增加，注入量从500噪声增加到7000噪声，SMD值从15.9um增加到33.Oum。这是因为当压缩空气压力恒定时，压缩空气对喷雾液滴的扰动效应的强度由于注射体积的增加而相对减小，从而导致液滴尺寸的增加。可以看出，在每个淄柴8170发动机喷射体积下，液滴尺寸的浓度分布是7.2um}8.1umo。随着淄柴8170发动机喷射量的增加，小液滴尺寸的比例逐渐减小，大液滴尺寸的比例逐渐增大。因此，当压缩空气压力一定时，随着喷射量的增加，需要更多的压缩空气，导致空气辅助喷射系统的雾化效果较差。

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