西方发达国家较早地展开了东方红6108柴油机的高原环境适应性研讨工作，东方红6108柴油机四组合，早在１９３７年，东方红6108柴油机四配套，美国ＮＡＳＡ就已经使用高原环境模拟实验设备进行了某压燃式航空发动机高海拔功能模拟实验，并在２０世纪６０年代就已经展开了柴油机功能指标的大气压力批改研究。但总的来说，因为研讨需求不足，东方红6108柴油机高原环境适应性研讨相对较少，且研讨的海拔高度普遍低于３ｋｍ，东方红6108柴油机，如Ｆｏｒｄ公司开发的ＥＣＯＴＯＲＱ高压共轨柴油机的适应性海拔要求仅为２ ５００ｍ。而在这个海拔规模，因为增压器补偿等效果的影响，柴油机功能下降相对较少，这也是部分进口柴油机在海拔３ｋｍ 以上功能恶化的首要原因。
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一起国外研讨的要点也首要集中在低海拔范围内的内燃机或整车功能指标的大气批改和高原排放等方面。国外在内燃机功能指标的大气批改方面展开了很多研讨，并拟定了内燃机功能指标的大气批改标准，如ＩＳＯ１５８５“路途车辆·发动机测验规程·净功率”、德国的ＤＩＮ７００２０—３—２００８“汽车工程·醉大速度·加速度和其他术语，定义和实验”、ＳＡＥＪ１３４９“发动机功率实验办法·点着式和压燃式发动机·净功率测定”和日本的ＪＩＳＤ１００１１９９３“公路车辆—发动机功率测验规程”。
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影响东方红6108柴油机动力性方针的其他参数，如i η 、c φ 只是非必须影响要素，新品发起机概念设计阶段，在缺乏样机的i η 、c φ 等参数的情况下，可用其他机型的数据替代，而不至于形成太大误差．针对发起机动力性开发方针IMEP，根据联系式得出进气参数K 的开发方针．再根据式，将进气参数K 分解为方针增压压力in p 、东方红6108柴油机中冷后温度inT 、发起机过量空气系数以及EGR 率等几个运转参数．因为inT 是操控方针(通常小于50，℃)或许可以根据增压压力和中冷器功率核算得出，因而，东方红6108柴油机进气参数K 确定后， in p 的方针值还取决于a φ 和EGR η 的挑选.而众所周知，a φ 和EGR η 对柴油机的焚烧和排放有很大的影响，因而有必要寻觅他们之间可量化的联系.
不同柴油机之间排放性能与运转参数内在联系的共性规则东方红6108柴油机因为富氧焚烧和混合气不均匀的特性，导致氮氧化物(NOx)和微粒(PM)占其排放物的主导地位．影响NOx 和PM 排放的主要要素有缸内温度和氧浓度，但两者对NOx 和PM 排放的影响方法有差异．影响柴油机缸内温度和缸内氧浓度的主要运转参数是进气温度和过量空气系数，对于采用了废气再循环的柴油机，还要考虑EGR 率的影响．因为实验工况下中冷器后的温度不变，这一要素可除掉．故可经过调查a φ 和EGR η 的变化对NOx 和PM 排放的影响来寻觅不同柴油机之间的共性规则．
机体选用干式缸套的设计优点:
1)缸心距小;
2)单缸水套双层壁厚，缸套支撑方位不存在悬空，从而气缸体全体结构刚度大;
3)东方红6108柴油机存在减薄上顶板及缸套支撑肩方位的空间，进步水套高度，有用冷却缸套一环方位;
4)良好密封冷却液，无缸套穴蚀;
5)与无缸套相比，缸孔磨损仅更换缸套，节约了修理运用本钱。
东方红6108柴油机机体选用干式缸套的缺陷:
1)较湿式缸套，散热能力变差，容易形成局部过热，缸套变形，拉缸等故障，从而限制了干式缸套在高强化机型上使用的空间。目前世界上高强化机型都运用湿式气缸套结构。
2)水套腔铸造需求独自砂芯，独自工艺固定，因而浇铸比较困难，清砂困难，东方红6108柴油机缸体，还容易漂芯，形成壁厚不均匀，与缸盖之间漏水、漏油等多种危险;
3)缸孔一般需求粗加工、精加工、粗晰磨、经晰磨等多道加工工序，以保证与缸套的贴合，加工长度大，加工刀具费用高，加工功率低，机体加工本钱高。
机体选用无缸套结构设计与干缸套结构类似，一起能够进一步减小缸心距与缸径比值，东方红6108柴油机加工工序比干缸套添加缸孔网纹加工(有缸套结构在缸套上加工)，加工费用更高，一起磨损后只能选用回收另加工，添加缸套或整台更换，运用费用高。有些无缸套机体缸孔选用了局部热处理进步缸孔硬度和抗拉强度，生产成本更高。
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