为提高潍柴4105发动机的高海拔功能，经过可调两级增压体系的匹配核算，断定了高低压级涡轮和压气机的特性。依据变海拔稳态工况功能方针，进行了柴油机全工况醉佳阀门开度和醉佳增压压力的标定核算。建立了柴油机的瞬态呼应模型，核算剖析了海拔高度对增压压力瞬态呼应特性的影响规则。潍柴4105发动机高压油泵依据醉佳增压压力MAP图规划了开环和闭环操控战略，潍柴4105发动机高压油泵在不同海拔高度下研究其改进增压压力瞬态呼应特性的才能。
结果表明: 与开环操控战略比较，闭环操控战略能更好地改进柴油机变海拔的瞬态呼应功能。经过选用增压压力的闭环操控战略，平原工况的增压体系呼应时刻由2. 82 s 削减到2. 41 s，海拔3 000 m 时由3. 20 s 削减到2. 32 s，呼应时刻削减了27. 5%; 海拔4 500 m 时由3. 41 s 削减到2. 25 s，在很大程度上削弱了海拔高度对发动机瞬态呼应特性的影响。
当潍柴4105发动机运转于高海拔区域时，因为大气压力的下降导致进气量缺乏，会呈现功率下降，燃油耗费率添加，醉大扭矩点对应转速向高转速偏移等问题，潍柴4105发动机消声器，潍柴4105发动机选用增压技能能够有用改进柴油机的高原功能。现在国表里的研究人员首要选用废气放气、可变截面和可调两级等能完成高压比、大流量的涡轮增压体系以及辅佐体系来进行柴油机的高原功率康复。
至于潍柴4105发动机 PM 上升，剖析以为主要原因如下：潍柴4105发动机高压油泵EGR 体系的循环废气稀释了缸内氧气浓度，尽管减少了部分富氧，下降了NOx 生成的可能性，潍柴4105发动机高压油泵，可是也加重了部分缺氧，促进了PM 的生成；一起缸内焚烧温度的下降也使得PM 构成后的氧化分化受到影响，因而潍柴4105发动机的PM 排放量大幅上升。3 VNT-vEGR 体系规划及优化WG-vEGR 体系已可以在必定程度上下降柴油机排放水平，然而其EGR 体系不可以按需调理：小负荷时柴油机空燃比较大，可以忍受更大的EGR 率；
大负荷时空燃比相对较小，在现有的潍柴4105发动机高压油泵EGR 率下经济性下降较大。并且WG 涡轮增压器呼应缓慢、调理精度不高，无法满意更高的排放功能和动力需求。因而将WG 涡轮增压器替换为一款VNT 涡轮增压器，规划VNT-vEGR 体系，并对VNT 开度进行优化剖析，潍柴4105发动机起动机，完成对柴油机EGR 率进行更好地调理，以满意柴油机的经济性和排放性。
汇丰潍柴4105发动机经过选用可变截面增压技能， 改进了柴油机高海拔功能下降情况， 处理了高海拔低速工况不能作业， 增压器喘振等问题。柴油机在4 000 m 海拔下醉大扭矩点转速康复到原机平原条件下的转速1 300 r/min ， 降幅小于5 %， 达到了预期方针。
经过进行潍柴4105发动机变海拔自适应增压技能的开始研讨， 得知可变截面增压对改进柴油机高原性能具有必定的潜力， 但对匹配的增压器有较为严苛的要求:压气机喘振线斜率尽量大， 以确保低速工况有满意的喘振裕度;增压器要有较高的醉高答应转速， 以确保高海拔工况有满意的高速裕度。
针对一台废气旁通阀式（wastegate，WG）潍柴4105发动机，提出可变喷嘴涡轮增压器（variable nozzle turbine，VNT）+文丘里管废气再循环体系潍柴4105发动机高压油泵（venturi exhaust gas recirculation，vEGR）的VNT-vEGR 体系规划，并进行匹配优化。搭建了发动机台架实验体系，潍柴4105发动机在确保原机经济性与颗粒物（particulate matter，PM）排放功能根本不变的前提下，对氮氧化物（NOx）排放进行要点优化。研讨结果表明：优化后的VNT+vEGR 柴油机的欧洲稳态测验循环（European steady state cycle，潍柴4105发动机，ESC）实验加权的有用燃油耗费率、NOx 排放和PM 排放分别为229.4、3.53 和0.055 g/(kW·h)，比较于原潍柴4105发动机的改变率分别为0.04%、.48.2%和14.6%，油耗和PM 排放略有升高，而NOx 排放大幅下降，且动力性全体进步约5%～10%。匹配新体系的柴油机可以满意现行的排放法规并具有满意未来排放法规的潜力。该研讨为改进柴油机的排放功能供给了参阅。
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