WP12气缸体选用干缸套结构，缸径127mm，缸心距1 S Omm，缸套壁厚2mm气缸体底孔选用场磨技能，使机体底孔圆柱度和粗糙度都比普通机床精加工精度高，利于完成机体和缸套的小过渡合作，从而保证热态下缸套与气缸体底孔贴合，也完成冷态下缸套与工缸孔底孔无需分组也能便利装置。机体缸孔水套方位在进气侧，淄博柴油机气马达，从缸孔中心向外有2层壁结构，左侧因安置有挺杆腔、仅出水管，更有3层壁结构，相对于某顶置凸轮轴、湿式缸套结构左右两边都只要1层铸造壁厚结构刚度大出许多。结构刚度大有利于进步机体本身的各阶次的固有频率，减少与与运动件的共振，减小噪声辐射和传达。
从上述结构剖析，淄博柴油机的结构刚度因干缸套结构机体刚度殷实过大，刚度殷实过大造成材料浪费，能够经过减薄壁厚、减短水套长度、进步水套高度等方法下降重量。目前根据设计要求，淄博柴油机机体水套对缸套的冷却才能评价为活塞一环方位，活塞下行过程中，缸内气体胀大，温度下降，水套冷却高度能够经过CAE核算评价进行缩短。
淄博柴油机曲轴箱与机体结构设计
曲轴箱结构是一般式机体结构的独特设计，一般在气油机上因迸发压力低(11MPa以下)能够直接装置主轴承盖与油底壳，但是柴油机迸发压力高，需要曲轴箱结构以支撑迸发压力(醉高25MPa)。一般式机体与龙门式机体结构对比，明显看出一般式气缸体裙部由气缸体和曲轴箱外壁组成，两者结合面有法兰边，相当于两条加强筋的作用，曲轴箱裙部结构与主轴承壁连为一体，曲轴箱作为一个全体件，全体刚度比单个主轴承壁结构更强，一般式机体底部结构。一般式气缸体和曲轴箱结合面把合，两者的结合面密封需要考虑。密封带应该分布在小螺栓连线上，小螺栓设计大小和等级应满足密封要求，密封带宽度应尽量均匀，减少铸造应力，保证成品率。
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机体选用干式缸套的设计优点:
1)缸心距小;
2)单缸水套双层壁厚，缸套支撑方位不存在悬空，从而气缸体全体结构刚度大;
3)淄博柴油机存在减薄上顶板及缸套支撑肩方位的空间，进步水套高度，有用冷却缸套一环方位;
4)良好密封冷却液，无缸套穴蚀;
5)与无缸套相比，缸孔磨损仅更换缸套，节约了修理运用本钱。
淄博柴油机机体选用干式缸套的缺陷:
1)较湿式缸套，散热能力变差，容易形成局部过热，缸套变形，拉缸等故障，从而限制了干式缸套在高强化机型上使用的空间。目前世界上高强化机型都运用湿式气缸套结构。
2)水套腔铸造需求独自砂芯，独自工艺固定，因而浇铸比较困难，清砂困难，还容易漂芯，形成壁厚不均匀，与缸盖之间漏水、漏油等多种危险;
3)缸孔一般需求粗加工、精加工、粗晰磨、经晰磨等多道加工工序，以保证与缸套的贴合，加工长度大，加工刀具费用高，加工功率低，机体加工本钱高。
机体选用无缸套结构设计与干缸套结构类似，一起能够进一步减小缸心距与缸径比值，淄博柴油机加工工序比干缸套添加缸孔网纹加工(有缸套结构在缸套上加工)，加工费用更高，一起磨损后只能选用回收另加工，淄博柴油机曲轴，添加缸套或整台更换，运用费用高。有些无缸套机体缸孔选用了局部热处理进步缸孔硬度和抗拉强度，生产成本更高。
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为改进淄博柴油机OＲC 体系的功能，一些学者提出了抽气回热式OＲC 体系。目前，有关淄博柴油机抽气回热式OＲC 体系在发动机余热收回中应用的研究较为少见，此外在发动机余热能收回使用方面，大多数学者只是在发动机固定工况或少数几个工况下进行研究。本文根据发动机试验剖析一台柴油机全工况范围内的排气余热能特性，设计抽气回热式OＲC 系统，别离采用异戊烷与Ｒ245fa 按照摩尔比例7∶ 3配置的混合工质和Ｒ245fa 纯工质，在柴油机全工况范体系工作原理淄博柴油机抽气回热式有几朗肯循环( Ｒegenerativeorganic Ｒankine cycle，淄博柴油机，ＲOＲC) 体系示意图。
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蓝色粗实线表明柴油机的进气进程，赤色、黄色粗实线别离表明换热前后的柴油机排气; 虚线部分表明ＲOＲC 体系的工质活动进程，其间赤色虚线表明气态工质，深蓝色虚线表明低温( 冷凝温度) 液态工质，浅蓝色虚线表明中温( 回热温度) 液态工质。当ＲOＲC 体系运转安稳后，其淄博柴油机工作进程如下: 经工质泵加压后的饱满液态工质在蒸腾器中与柴油机排气进行换热，吸热蒸腾变为高温高压的饱满气态工质，随后进入胀大机中胀大做功，当蒸汽压力降低到某个中间压力时，淄博柴油机缸体，淄博柴油机从中抽出部分蒸汽送至回热器作回热用，淄博柴油机其余蒸汽仍持续在胀大机中胀大至乏气压力并输出轴功。乏气随后进入冷凝器中凝结为饱满液态工质并流入储液罐，之后经工质泵加压至抽气压力后，送至回热器与从胀大机中抽出的蒸汽相触摸，两者混合回热而形成与抽气压力相对应的饱满液态工质，醉后由工质泵加压至蒸腾压力，送至蒸腾器，开始下一次循环。
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