不同柴油机全负荷工况下动力功能的比较 为不同柴油机全负荷工况下的平均有效压力、进气总管压力、过量空气系数和废气再循环份额(EGR 率)．其间除柴油机4 未采用EGR 体系外，其余柴油机均采用了低压EGR 体系．需要阐明的是，潍柴4102柴油发动机，柴油机1 在全负荷部分工况点采用了EGR；柴油机2和柴油机3 只在部分负荷工况下采用EGR．能够看出，各柴油机之间全负荷工况下的进气总管压力、过量空气系数、EGR 率展现了非常大的差异，因此平均有效压力差异很大，这就给不同柴油机之间动力功能的首要操控参数的总结以及共性规则的剖析制造了困难．
潍柴4102柴油发动机采用IMEP 进行剖析，可排除冲突以及附件丢失(各台柴油机之间往往不同较大)的影响，更有利于挖掘不同柴油机之间的共性规则．不同柴油机动力性目标与运转参数内在联系的共性规则为各台柴油机全工况下IMEP 与进气参数K 的关系．IMEP 与K 值呈显着的线性关系，进行回归剖析后能够发现：1)相关系数2 R 均在0.99 以上，阐明转速对K 值与IMEP 之间线性关系的影响能够疏忽；2)比照3 台柴油机的线性拟合方程，由于设计参数和燃烧安排过程的差异，充量系数和指示热效率有差异，潍柴4102柴油发动机排气管，使得不同发动机K 值与IMEP 之间的线性度产生差异；但其醉大斜率与醉小斜率之间相差只要1%左右，总体来说相似性很好．
西方发达国家较早地展开了潍柴4102柴油发动机的高原环境适应性研讨工作，早在１９３７年，美国ＮＡＳＡ就已经使用高原环境模拟实验设备进行了某压燃式航空发动机高海拔功能模拟实验，并在２０世纪６０年代就已经展开了柴油机功能指标的大气压力批改研究。但总的来说，因为研讨需求不足，潍柴4102柴油发动机高原环境适应性研讨相对较少，且研讨的海拔高度普遍低于３ｋｍ，如Ｆｏｒｄ公司开发的ＥＣＯＴＯＲＱ高压共轨柴油机的适应性海拔要求仅为２ ５００ｍ。而在这个海拔规模，因为增压器补偿等效果的影响，柴油机功能下降相对较少，这也是部分进口柴油机在海拔３ｋｍ 以上功能恶化的首要原因。
潍柴4102柴油发动机
一起国外研讨的要点也首要集中在低海拔范围内的内燃机或整车功能指标的大气批改和高原排放等方面。国外在内燃机功能指标的大气批改方面展开了很多研讨，并拟定了内燃机功能指标的大气批改标准，如ＩＳＯ１５８５“路途车辆·发动机测验规程·净功率”、德国的ＤＩＮ７００２０—３—２００８“汽车工程·醉大速度·加速度和其他术语，潍柴4102柴油发动机增压器，定义和实验”、ＳＡＥＪ１３４９“发动机功率实验办法·点着式和压燃式发动机·净功率测定”和日本的ＪＩＳＤ１００１１９９３“公路车辆—发动机功率测验规程”。
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潍柴4102柴油发动机采用电子操控技能之后，其高海拔功能在很大程度上取决于其高原环境的标定技能的老练程度及标定结果，对电控柴油机的高原环境标定也提出了新的挑战。随着节能减排作业的不断推动，未来潍柴4102柴油发动机高海拔排放操控必然也会成为柴油机高原环境适应性研讨的重要内容，北京理工大学和昆明理工大学已开端了相关研讨。西方发达国家没有我国如此杂乱的高原环境，其潍柴4102柴油发动机在高原排放等方面的规范无法直接引证，亟待自主建立。西方发达国家柴油机高原环境适应性研讨首要会集在３ ０００ｍ以内内燃机功能指标的大气修正和高原排放等方面。
我国特别的高原环境条件推动了柴油机高原环境适应性研讨作业，在潍柴4102柴油发动机高原环境适应性规范制定、增压器或燃油系统匹配、标定等研讨方面取得了较大进展。相关研讨方兴未已，未来还需求在以下几个方面进一步研讨：
ａ）有别于惯例环境，柴油机在高原环境下面对动力康复、燃油经济性改善、降低排放、进步低温起动功能等多重应战，在我国核心关键技能把握缺乏的布景下，需求进一步加强高原增压技能、低气压低温起动等柴油机高原功能进步的关键技能研讨；ｂ）我国柴油机排放、燃油耗费等法规首要引证欧洲规范，但是欧美并没有我国如此杂乱的高原环境，在潍柴4102柴油发动机节能减排等持续推动的布景下，我国亟待自主建立和完善柴油机高原环境适应性规范体系；ｃ）先进的潍柴4102柴油发动机电子操控技能的使用和发展是进步柴油机高原环境适应性的必然选择，但是我国轿车电子技能单薄，必须加强高新技能零部件开发，突破进步发动机水平的电控技能，为高原环境下的使用发展、匹配标定等奠定基础。
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