采用潍坊发动机喷雾压力为30MPa的空气辅助注射模型，在喷雾时间3.0m内对喷雾场进行喷雾，从喷雾场喷出的液滴被夹带和扩散，被后来喷出的蓝绿色液滴包围，喷射的液滴仍然是MOV。在喷雾场中根据自身轨迹，形成明显的液柱。与没有气体辅助喷射系统的80MPa的喷雾发展相比，潍坊发动机四配套，潍坊发动机空气辅助喷射系统的喷雾液滴对上部容积吸力和周围扩散有较强的影响，这意味着油气混合物的混合效果优于4-2空气辅助喷射系统。绘制了空气辅助喷射模型在30MPa和3.0MS喷射压力下的速度分布。潍坊发动机的高速区域集中在喷嘴附近的油束中心。

潍坊发动机醉大速度液滴速度为I463M/s，速度场由内向外增加，潍坊发动机空滤器，随着喷雾穿透距离的增加，颜色由浅变深，表明速度减小。当液滴和压缩空气的混合物从喷嘴喷出时，压缩空气迅速膨胀，并且由于喷嘴和环境空气之间的压力差，液滴具有较大的初始速度。随着射流的增加，液滴受到空气阻力，气液两相发生动能和动量交换，液滴和液滴受到周围空气的影响。破碎动能降低，速度降低。得到了不同喷射压力下的喷雾穿透曲线。分别测定注射压力lOMPa、20MPa和30MPa。可以看出，喷雾穿透距离随喷射压力的增加呈线性增加，穿透距离为30MPa。在30MPa以下，潍坊发动机空气辅助喷射系统的3.0ms穿透距离达到187.9mm。在LMPPA下，3.0MS的穿透距离达到152.1mm，注入压力增加20MPa，喷雾穿透距离增加23.53%。在PA下，当喷雾穿透距离增加22.7%时，空气辅助喷射系统更有效地改善了喷射压力。

根据开发规范，潍坊发动机，潍坊发动机缸体属于A类重要零件。为了保证整机及其零部件的性能、排放和可靠性满足设计要求和相关法律法规，必须完成性能试验、发动机台架耐久性试验和车身疲劳试验。对潍坊发动机进行了载荷循环耐久性试验。对整个发动机的振动、振动和扭转振动进行了测试。对振动和扭转振动的水平稳定性进行了评估。测试过程噪声和噪声水平进行了评估。

在潍坊发动机自由端设置扭振测量环境测量点，实现理论计算。它需要多点测量，测量点设置在“关”的关键点上。在减振器温度达到平衡后，测量减振器的扭转振动和表面温度。1Omin左右，柴油机热车运行平稳，在潍坊发动机标准工况下，出水温度为85℃左右，油温、压力控制在技术要求范围内。根据技术要求控制中冷后的温度和排气背压。然后，将柴油机稳定在高海拔车辆，从校准条件记录到怠速转速/lOOr/min，包括噪声、功率、扭矩、燃油消耗、进出水温度、排气温度、压力a中冷前后nd温度、油温压力、柴油温度和环境条件。参数。记录在柴油机7分钟后稳定运行3分钟。

不同注入压力下的SMD值曲线。从图中可以看出，喷雾的粒径随喷射压力的增加而减小。因为随着射流压力的增大，喷嘴内外的压力差增大，水滴的初始动能和初始速度增大，喷嘴内的湍流度增大，有利于液滴的雾化。然而，潍坊发动机机体，当喷射压力从40MPa增加到50MPa和60MPa_时，SMD值明显降低。当潍坊发动机喷射压力从70MPa增加到80MPa时，潍坊发动机SMD值减小到较小的程度，这在一定程度上限制了液滴的尺寸。

潍坊发动机SMD值随喷射压力的增加而减小：SMD值在中压上升阶段明显减小，而液滴直径随喷射压力的持续增加而减小。空气辅助喷射系统通常用于改善低压喷射系统的雾化效果，喷射压力一般在1.5MPa以下。本部分采用前一章建立的气辅模型，研究了高压空气辅助喷射系统的喷雾特性。在喷射开始时，用喷雾液滴和压缩空气喷射空气辅助注射模型。开始时，只有少量的液滴被喷射出来，压缩空气膨胀，高速气流对喷雾液滴产生强烈干扰。液滴扩散到周围区域，喷雾混合得很好。随着潍坊发动机压缩空气和燃料的大体积，喷雾中的大液滴较大。惯性力和动能受压缩空气的气动力影响较小，在喷雾场中保持其自身的轨迹，在油膜中心形成更明显的液柱。与没有气体辅助喷射系统的80MPa下的喷雾系统的空间发展状态相比，空气辅助喷射系统的喷雾系统更加稳健，单喷雾的喷雾锥角较大。

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