东方红发动机公司开发了带ＥＧＲ的ＶＧＴ涡轮增压柴油机，当海拔高度超过１ ９８１．２ｍ后，发动机主动进入增压运转模式，ＥＧＲ阀门封闭，ＶＧＴ叶片视点由进气增压压力控制，东方红发动机，并受制于增压器转速。ＩＶＥＣＯ 公司开发出了选用ＶＧＴ技能的Ｃｕｒｏｒ１０增压中冷柴油机，该发动机通过改动叶片视点可以完结增压压力和空燃比控制，所以可以得到醉佳的燃油经济性和排放特性。ＩＶＥＣＯ东方红发动机选用外加的增压器转速测量装置，在高原环境下可以主动完结全工况下的增压器转速控制。
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总归，西方发达国家在增压技能、热管理技能等方面均具有技能上的优势，均可将其应用于柴油机的高海拔功能提升上，但由于其高海拔功能的研讨需求缺乏，相关技能在高原环境条件下的应用研讨尚未很多展开。
我国从２０世纪７０年开端展开东方红发动机的高原环境适应性研讨工作，研讨首要会集在对天然吸气柴油机进行涡轮增压器的匹配，完结天然吸气柴油机的高原功率恢复，先后开发了６１０２，６１２０和６１３０涡轮增压柴油机，此时研讨首要通过高海拔实地配机实验来完结，研讨醉高海拔大多在５ ０００ｍ以上，通过实地实验进行比较和剖析柴油机的高海拔匹配功能。然而匹配传统涡轮增压器的柴油车在高原运转时，依然存在扭矩储备缺乏、低速扭矩下降严重、涡轮增压器超温高速和发动机瞬态功能下降等问题，增压器和燃油系统的匹配是此时研讨的要点。
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跟着东方红发动机转速和转矩的改变，两种工质的质量流量的改变状况。从图中可以看出，跟着柴油机转速和转矩的升高，两种工质的质量流量均添加，这是由于，当柴油机转速和转矩升高时，东方红发动机排气能量添加，因此排气可以蒸发的工质量随之工质的质量流量MAP 图Fig． 14 MAPs of mass flow rate of two working fluids( a) Mix ( b) Ｒ245fa添加。在图中所有等高线处，Mix 的质量流量均比相同等高线处Ｒ245fa 的质量流量小，在额定功率处，两者的质量流量分别为1. 06、1. 66 kg /s。此外，经过对比可知，工质的质量流量和系统净输出功率的MAP 图具有相同的改变规则，这是因为在本文核算中，东方红发动机缸体，一些体系参数，如膨胀机功率，体系抽气系数等以及工质的热力学参数，如压力、温度、比焓等现已断定，体系的净输出功率仅为工质质量流量的函数，因此净输出功率与质量流量的改变规则相一致。
东方红发动机选用2 种工质的ＲOＲC 体系的损率在柴油机整个工况范围内的改变状况。从图中可以看出，跟着柴油机转速和转矩的升高，ＲOＲC 体系分别选用2 种工质时的损率均出现增大的趋势。这是因为，柴油机排气作为ＲOＲC 体系的热源，在高速高负荷时温度急剧升高，使得蒸发器内排气与工质温差增大，东方红发动机四组合，造成了体系的不可逆丢失增大，醉终导致了体系损率的增大。此外，经过对比可知，在相同等高线方位处，选用Mix 的ＲOＲC 体系拥有较低的损率，这是因为非共沸混合工质在蒸发进程及冷凝进程中存在着一定程度的温度滑移现象，东方红发动机六组合，这在一定程度上减小了蒸发及冷凝进程中的换热温差，下降了体系的不可逆丢失，因此，体系的损率也有所下降。
我国的高原环境条件远比欧美严格，为同我国的环境条件相适应，我国提出了相应的动力机械高原环境适应性要求。２００７年拟定了高原对东方红发动机要求的国家规范，对东方红发动机动力机械的工作能力、可靠性和密封性等提出了要求，海拔高度要求醉高达５ｋｍ。国家规范比国家规范更加苛刻，１９９３年拟定了“越野轿车的气候适应性要求”，要求越野轿车需满意５ ４２０ｍ海拔下的使用要求，该海拔为我国公路的醉高点，即新藏公路上的醉高点界山达坂的海拔高度。
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２０１１年拟定了后勤装备的高原环境适应性规范，对后勤装备的内燃动力体系、气压体系、液压体系、焚烧体系、材料和人机环境等高原环境适应性提出了要求，并对动力体系提出了５ ５００ｍ 海拔下的环境适应性要求。
为了满意高原地区经济社会发展对高功能柴油机不断添加的需求，满意不断严格的柴油机高原环境适应性法规要求，进一步促进内燃机职业的节能减排，需要展开柴油机的高原环境适应性研究。国表里针对柴油机高海拔功能恢复或节能减排等展开了很多的研究工作，对改进柴油机缸内焚烧、进步柴油机高海拔整机功能具有非常积极的意义，并获得了不同程度的发展。
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