利用FLUENT软件分析了四冲程淄博8170柴油机混合气的形成过程，并对气体辅助喷嘴和高压喷嘴进行了比较。结果表明，在使用空气辅助喷嘴后，该混合物的喷雾特性和制备质量良好。主要研究了燃料喷雾初期液膜的运动和破碎过程。淄博8170柴油机采用大涡模拟和两相流VOF方法跟踪液膜与空气的气液界面。结果表明，在喷嘴内一次雾化过程中，燃料射流在壁面形成连续的液膜，淄博8170柴油机在气流的拖曳力作用下，壁厚逐渐变薄，液滴尺寸和气液比满足一定的函数关系；气液比是二次雾化液滴破碎的重要因素。为了提高水溶液的雾化效果，建立了带有螺旋通道的空气辅助雾化喷嘴的数学模型。

在Euler拉格朗日两相流模型的基础上，分析了喷雾流场中的气体流动特性和喷雾特性。结果表明，喷嘴内空气速度、压力、温度等参数随喷嘴截面积变化剧烈，在喷嘴孔处达到超声状态。喷雾场中雾滴粒径分布均匀，雾化喷嘴对高粘度液体的雾化扩散效果良好。淄博8170柴油机使用AVL—H YDSIM软件平台建立了空气辅助喷油器模型，研究了淄博8170柴油机供油部件和针阀升程的喷油特性、喷油率、喷油量和喷油压力。结果达到了预期的设计要求，能够实现预期的燃油喷射。为进一步优化和改进气辅喷射器的结构提供了依据。

在淄博8170柴油机雾化研究中，淄博8170柴油机柴油泵，国内外学者已经认识到雾化是一种在高喷射速度条件下的液滴分裂形式，广泛应用于各种工程领域。但对雾化机理的认识还没有形成统一的理论。因此，国内外学者提出了许多假说来解释雾化机理。早期学者认为雾化的产生与空气动力干扰、淄博8170柴油机喷嘴的空化以及供油系统的影响有关。由于空气动力的存在，环境气体会干扰喷气燃料。

同时，喷嘴内的空化也会在喷嘴内部产生大的振幅扰动，淄博8170柴油机增压器，并且燃料供给系统本身的压力波动也会发生，这将对淄博8170柴油机燃料束的分裂产生影响。后来学者对各种假说进行了不同的概括。Brac等人。深入研究了气动干扰理论，证实了射流油束不稳定定常波的产生是由于与环境空气气动相互作用造成的。进一步提出了液面不稳定波的快速选择性生长是雾化的根本原因。CavaleReMI等。通过光学设备观察燃油喷雾的发展过程。喷嘴附近有高密度液体主流。在主流液体周围有小液滴，表面上的燃料破碎成条带。注入后，液体主流变为波浪状。安全壳雾的伞形分布？波状流不断破碎，在油束轴线周围形成膜状和带状油团，然后由波状产生的大油滴破碎并雾化.

电控直喷式淄博8170柴油机由电控系统和机械执行系统组成。许多国外掌握的电子控制技术得到了发展和成熟。我国许多高校、科研院所和企业通过合作或自主研究开发了自己的电子控制系统。然而，我国柴油机制造技术不成熟、质量控制手段落后、后处理技术水平低等是导致我国工业化程度不高的主要原因。淄博8170柴油机高压油泵机械零件的生产要求非常准确。目前，许多新的制造技术已经被外国垄断。目前国内的技术还不够成熟，不能满足喷油器机械加工的要求。国内一些产品的性能与发达国家存在一定的差距。随着共轨管燃油压力的不断提高，对燃油系统各部件的性能要求也越来越高。

一旦钢轨压力稍有变化，就会引起燃油喷射量的巨大差异，这将降低排放性能和燃油效率y2。传感器测量的精度也是必需的。部分共轨系统还依赖进口。因此，我国淄博8170柴油机系统的研发受到限制。为了在不影响燃油雾化效果的前提下降低燃油喷射压力，基于空气扰动理论，将压缩空气引入柴油机喷射系统，通过空气动力学与燃油的相互作用增强雾化效果。用燃料使空气收缩到气缸中。在淄博8170柴油机喷雾场中，压缩空气迅速膨胀，冲击液柱迅速破碎成液滴。高速气流与周围环境之间的速度差产生涡流，淄博8170柴油机，加速喷雾场中燃料液滴的扩散速率，燃料雾化效果相当令人满意。实验结果表明，添加空气辅助后，淄博8170柴油机喷射系统的喷雾液滴尺寸明显小于原始喷射系统。

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