恒温恒湿试验箱

恒温恒湿试验箱成了企业检测产品质量必不可少的仪器之一，是企业保证产品质量不可缺少的一部分.恒温恒湿试验箱属于最早普及的环境试验设备之一;一般大型企业都会拥有这样的设备，数量都在一台或者数台以上的.那么，当恒温恒湿试验箱定购回来之后，用户就可以拆开包装，直接通电操作使用?当然是不可以的.

1.把包装拆开，检查设备是否有破损，掉漆等情况.

2.选择合适的放置地点:环境温度在5℃～＋28℃（24小时内平均温度≤28℃），相对湿度：≤85%RH，地面平整、周围无强烈振动、无强电磁场影响，无腐蚀性物和粉尘.

3.等待原厂家技术人员到来现场安装，培训上课.

   只要选择我们品牌的恒温恒湿试验箱设备，我们售后工程部技术人员都是货到人到的服务，所以售后尽可放心，只管学习操作使用OK.

人工气候室的分类

人工气候室可分为房式、箱式和混合式3种。房式的有中心控制室和环境控制室;箱式的具有独立控制系统;混合式是指配有人工气候箱的房式人工气候室。

人工气候室按所用光源，可分为自然光照型和人工光照型两种。

人工气候室按控制仪表的种类，可分为常规仪表型和计算机型两种。

人工气候室按应用范围，可分为通用型和专用型两种。通用型多为综合因子的调控实验室，同时也具有一定数量单因子的调控实验室。专用型常为研究某一对象所专用，辽宁多功能气候模拟试验箱，大都是小型可变控制系统的人工气候室。

随着市场上的电动汽车的价格越来越实惠，续航能力也越来越高，人们期望的汽车转向电动化的目标似乎眼看就快要实现了。不过，最近美国的酷寒天气让人们意识到，在实现这个目标之前，还有一个严峻的问题需要解决，大连多功能气候模拟试验箱，那就是电动汽车在寒冷天气时的表现。

AAA ( 美国汽车协会：American Automobile Association ) 的最近的一项新研究发现，随着温度降至 20 华氏度（摄氏零下六度）时，电动汽车的平均续航能力也随之减少 41％。

当寒冷的天气来袭，电动汽车车主自然会和其他的内燃机汽车车主一样，开大空调将车内温度调高到zui高温度。而这会给电动汽车的电池带来了巨大的压力，因为这将会降低了汽车的续航里程，而且为了电池不被耗尽，车主将不得不更加频繁的充电。

AAA(美国汽车协会）协会的汽车工程和工业关系部门总监 Greg Brannon 在一份声明中说道：“由于市场上有了越来越多种类的设计和不同续航能力的电动汽车供人们选择，电动汽车的吸引力持续增长。只要车主们事先对于电动汽车在极端气候条件下的操作性能会受到何种影响做好心理准备，并有所对应，就不太可能出现由于恶劣天气而猝不及防的场面。”

最近来袭的美国中部和加拿大的寒流让电动车主们真正体验到了这一点。雪佛兰 Bolt 和特斯拉 Model 3s 的车主在接受 CNBC 采访时说道，随着气温骤降，他们的车辆行驶里程减少了 50％。

（来源：东方IC）

除了极端严寒的天气，极端高温也会对电动汽车的各种表现产生影响。

据 AAA 表示，当车外温度升至 95 华氏度（35 摄氏度）同时在车内使用空调时，电动汽车的续航能力会下降 17％。当然天气变化本身就会使续航能力减少一些，但实际使用中主要使续航能力下降的主要是因为，在这些天气情况下，多功能气候模拟试验箱，由于通风和空调（HVAC）系统，尤其是供暖系统的同时使用量的增加。

在加热方面，电动汽车与内燃机汽车相比略显劣势，内燃机汽车可以用废气的热量来加热汽车内部，而电动汽车确只能依赖电池来为汽车温度控制系统供电。

越少的电池蓄电量就意味着越多的充电，吉林多功能气候模拟试验箱，这也增加了汽车使用的成本。AAA 的研究发现，与在城市和高速公路上华氏 75 度（摄氏 23 度）的情况相比，当外部温度为 20 华氏度（摄氏零下六度）时，由于使用供暖系统的使用，汽车每 1000 英里的综合驾驶成本增加了近 25 美元。

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