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现实情况并不乐观。目前我国多式联运发展水平仍然较低:运量规模仅占全社会货运量的2.9%,运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。
多式联运发展滞后,已成为综合交通运输体系建设的“短板”。为大力推进多式联运发展,近年来我国在政策制定上给予了足够重视,《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》等文件陆续印发。近日,交通x运输部又正式发布了《货物多式联运术语》、《多式联运运载单元标识》两项多式联运行业标准,将于2017年4月1日起开始实施。这是交通运输行业首x次颁布多式联运行业标准,填补了多式联运标准的空白。
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但物流是短板。据了解,义乌发韩国货运专线 一站式服务,目前中国70%的线上海淘走的都是灰色通道。全球化的仓储管理、独立化的运输配送以及配套的供应链管理,是跨境电商浪潮下的物流大趋势。
今年3月,阿里宣布进入韩国物流,抢占韩国直购市场,天猫、支付宝和菜鸟网络均参与物流网络建设。
荷兰汇盈亚太区董事总经理兼私x募地产投资部主管Sachin Doshi表示:“现在是进入韩国物流行业的一个良好时机,我们看好韩国的经济基本面和物流地产发展的政策环境。随着该行业未来在韩国的逐步成熟,预计韩国的物流仓储业将和日本和中国市场类似,出现仓储业租金收入增长和资本化率缩减等现象,行业发展潜力巨大。”
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监管部门和行业协会也要真正负起责任。监管部门要对各个环节进行定期检查,多方听取公众投诉和意见,一旦发现违规行为,就要一查到底,敦促涉事企业整改。各种快递行业协会也要强化行业自律和业内监督,不能因某些坏现象、潜规则,阻碍整个快递业的进步。
另外,电子商务的发展推动了现今快递业的蓬勃发展,电商和快递作为互相依存的合作者,为了行业的健康发展,应当采取相应措施倒逼快递企业规范管理,在发生快递纠纷时进行积极的沟通,摆出正确的姿态。
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今年10月,国务c院印发的《关于促进快递业发展的若干意见》指出,以“互联网+”快递为发展方向,培育壮大市场主体,扩展服务网络惠及范围,到2020年,基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高c效、绿色节能的快递服务体系。
业内人士指出,中国快递业要想发展到与国际快递巨头比肩的服务水准,仍有一段路要走。
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2018年预计将有超过220艘集装箱货船交付并投入运营,明年全球集装箱航运公司将因供过于求而面临压力。
“2018对集装箱货运公司将是艰难的一年,由于部分玩家对市场看好并投入了新的运力,这将导致未来几个月运费下跌”.Audrey Dolhen,法国达飞航运公司(CMA CGM)印度有限公司董事总经理说。
其实2017年集装箱货运的市场正在好转,相关行业官员表示随着全球贸易回暖并呈现出上升趋势,货运需求也随之回升。
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外交c部发言人秦刚日前在例行记者会上宣布,应大韩民国总x统朴槿惠邀请,国家主x席将于7月3日至4日对韩国进行国事访问。外交c部1日举行中外媒体吹风会,外交c部副部长刘振民介绍了对韩国进行国事访问有关情况。刘振民说,双方将发表共同文件,签署经贸、金融、环境、领事等领域一系列合作文件。
业内人士表示,一系列合作文件签署将助推中韩自贸区谈判取得突破性进展,尤其是在经贸领域中农业和中高c端制造业的合作将为中韩自贸区谈判增添新亮点。双方在年内完成中韩自贸区谈判并达成协议的可能性很大。在中韩自贸区建设有新突破的预期下,电子商务、物流、港口等行业可能会率先受益。