电泳涂装前必须对工件进行表面前处理，以除去其表面的油污、锈蚀，并形成结晶致密的磷化膜，然后再进行电泳涂装，在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层，经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺(或工序）组成，在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制至关重要。

阴极电泳槽液系酸性体系，需保证适量的酸度以保持槽液的稳定。当pH值高于规定值时，槽液的稳定性逐渐变差，电泳涂装加工厂，严重时产生不溶性颗粒，槽液易分层、沉淀，电导率下降，堵塞阳极隔膜和超滤膜，涂膜外观变差，尤其水平面有颗粒，小的像针尖状，大的手摸凸出。随着酸量增加（pH值降低），槽液的溶解性增强，但对涂膜的再溶性和对设备的腐蚀性增大，pH值在5.9以上时，对设备的腐蚀可大为缓和。

之后，再说到电泳涂装加工时候的应用技巧，重点的也就是要注意去测试一下此紧固件涂(镀)层的几个主要性能，主要包括耐腐蚀(盐雾试验)性能、耐潮热性能与装配性能。

  在这里需要说明一点的是，目前国内汽车用高强度紧固件基本依赖进口，紧固件国产化的一个重要瓶颈就是摩擦系数的控制。在保证满足装配性能的前提下，耐盐雾试验和耐潮热性的时间越长越好。除此之外，黑色电泳涂装加工，用气动扳手装配的时候漆膜不产生脱落，这些都是紧固件采用电泳涂装加工工艺的关键技术。

  采用电泳涂装加工的三种方案，500h漆膜表面无变化，总摩擦系数以及摩擦系数的散差(平均值)优于电镀锌件。在这三个方案当中，电泳涂装加工报价，电泳涂装加工涂料得个方案，涂层厚度也应该要注意处于15-18μm，电泳涂装加工，耐盐雾试验240-1000h，综合成本较低，为15-20元/mm2。

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