供应安徽肥东县江淮iEV5官方配置曝光

新品上市，好礼相送，还在等什么 ？ 

车开起来的第一感觉就是转向真轻，轻到我用两根指头都能控制，加上开起来后反馈也不是很直接，这让刚接触它的我，感觉真像是在玩游戏，当然作为城市短途定位的iEV5来说，好开、易开才是它的设计要求，操控和路感并不是它所追求的。
　iEV5上的电动机有着215牛·米的最大扭矩，这个数值基本上是目前主流2.0L自然吸气发动机的水平，而基于电动机的输出特性，一脚“油门”下去，确实能够感受到这是款动力充沛的车，而官方公布iEV5从0加速至50km/h仅需6秒。
　我想要试试它这种“动力充沛”的感觉能持续多久，30-50km/h加速！50-70km/h加速！70-80km/h加速。经过反复试验后，我得出结论，70km/h可以看做是一个分水岭，在70km/h以下，加速超车都能给你足够的信心，而且能够给你带来较为明显的推背感，但是过了70km/h，它的加速能力就没有之前那么强了，不过还是那句话，定位城市短途通勤的iEV5来说，这样的表现绝对能让大多数人接受了。
　官方公布它的最高时速能达到120km/h，遗憾的是本次试驾会由于条件限制，我没能真正体验到它的极速，但我能保证把iEV5开到100km/h还是比较轻松的，这相对于上次来我们编辑部的那台连0-100km/h加速测试都没完成的iEV4来说，进步是非常明显的。

　虽然有个电子挡把，但iEV5只是一个固定齿比的变速箱，它的D挡和R挡只是用来改变电流方向，所以当你一直踩着加速踏板加速时，速度随着电动机转速的上升而上升，你能感受到的只是频率越来越高的电流声，整个动力系统表现的非常顺滑，感觉很棒。但当你遇到一些情况减速收“油”再踩下“油门踏板”的时候则能够感觉到明显的顿挫，动力衔接做的不是很好，而当我把这个问题反映给现场的工作人员后，他们说早期生产的车确实有这个问题，不过可以通过刷车内的电脑程序来解决此现象。