1500KW柴油发电机
活塞环部位的异响 活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。
（1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状
与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种 钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大
的敲击声。
（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝” 或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到 80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的 机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。
（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易 熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜， 高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，
此故障即可排除。
曲轴是发动机中最重要的零件之一，发动机的全部功率都是通过它 输出。而且曲轴是在不断周期性变化的力、力矩（包括扭矩和弯矩）的 共同作用下工作的，极易产生疲劳破坏。另外曲轴形状复杂，应力集中 严重，因此在设计中必须使曲轴有足够的疲劳强度，以保证正常工作。
6.1 曲轴结构设计
曲轴的基本尺寸大多与发动机的总体结构有关，设计时不能孤立地 进行，必须同时考虑连杆大头的切口形式、轴瓦的许用比压、气缸中心 距、曲轴的强度、发动机的强化程度等因素。图6-1为一直列六缸柴油机 曲轴。
图6-1 六缸柴油机曲轴
烧瓦
1.征象：
（1）机油温度急剧升高并超过水温较多。正常机油温度为80-85 度，当发生轴瓦烧毁时，机油温度迅速升高，并高出水温10 °C左右，可达95℃，大负荷时机油温度可达100℃以上。这主要是因烧毁的合金粉末落在轴承内，使摩擦加剧，产生大量的热所造成的。
（2）拆开机油粗、细滤清器，可发现滤网上或离心滤清转子内表面粘附有许多闪闪发亮的合金粉末，如果打开油底壳放油塞，也可在磁性油塞以及机油中发现金属的粉末。
（3）机油压力大幅度下降。这时机油压力在标定转速下也会下降到1公斤/平方厘米以下，怠速时甚至可降到零值。这是因为轴瓦烧毁后，瓦片与轴颈的间隙迅速增大，机油大量泄漏所致。
（4）柴油机运转吃力，功率显著下降，排气冒黑烟，以致自行熄火。
（5）机油消耗量增大，打开加机油孔盖时，会发现曲轴箱内有大量烟气冒出。
（6）柴油机自行熄火后，摇转曲轴非常困难，或不能摇转(此时已经抱轴)，有的虽能摇转，但有嘎嘎响声。
（7）在烧瓦前，曲辆箱中有沉重的敲击声。
（8）在烧瓦前的1- 2天，使用者还可嗅到特殊的烧焦味(与烧离合器的气味不同)。
（9）在轴承盖周边有滑油烧干的迹象，严重时周边金属会变成蓝色。
喷油器卡死故障的判断与排除
(一)喷油器卡死的外部特征：
1.排气管冒烟，一般为蓝色。
2.发动机加速慢(转速)。
3.发动机震动加大。
4.油底壳机油变稀，油面升高。
5.发动机功率下降。
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