简介
泰科纳Celstran? LFRT系列是用拉挤工艺技术制备而成。在制备过程中,拉挤工艺使长纤维均匀地渗透在塑料基体内,从而达到了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同,Celstran? LFRT部件中具有更长的纤维,而且它们相互缠绕,形成了一种纤维骨架,它能限制各向异性收缩,显著降低翘曲。
LFRT技术并不仅限于玻纤,它可以通过使用玻纤、不锈钢纤维、碳纤、芳香纤维和其它增强纤维,来提供满足各种苛刻应用的综合性能。不锈钢纤维可以制备导电器件,用于静电消散(EMI/RFI);与玻纤增强的材料相比,碳纤和芳香纤维增强材料具有更低的密度。此外, 我们也可制备混合纤维复合材料。这种多面化技术可以采用从聚丙烯、尼龙到聚氨酯聚合物等很多不同的基体材料。
常规塑料成型方法,比如注塑、吹塑、滚塑成型工艺,以及型材挤出工艺都适用于Celstran? LFRT。它的纤维典型长度是10mm。我们同时亦提供一种含有更长纤维,适合于挤出/压塑工艺的产品系列,Compel? LFRT。它的纤维典型长度在25mm左右
原料技术数据
性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | 数据单位 | |
基本性能 | 密度 | ISO 1183 | 1.33 | g/cm3 | |
机械性能 | 拉伸模量 | ISO 527-1 | 11100 | Mpa | |
拉伸强度 | ISO 527-1 | 120 | Mpa | ||
弯曲模量 | ISO 178 | 11100 | Mpa | ||
弯曲强度 | 23℃ | ISO 178 | 200 | Mpa | |
缺口冲击强度 | 23℃ | ISO 179/1eu | 19 | MPa | |
缺口冲击强度 | -30℃ | ISO 179/1eu | 14 | MPa |
应用范围:
对PP-LGF(长玻纤增强聚丙烯)材料的研究与应用,是近年来的热点之一。PP-LGF材料中,玻璃纤维长度一般可达15 mm到30 mm,形成三维交叉结构。结构决定性能,因此PP-LGF相比普通4-7 mm短玻纤材料具有更高的强度、刚性、韧性等优势。
随着汽车轻量化的研究与应用,“以塑代钢”、“以轻代重”都给PP-LGF材料提供了广阔的发展空间。
其在汽车部件,比如车门板集成模块、车顶窗框架/压条、保险杠、汽车行李架、汽车蓄电池外壳/托架、轿车座椅骨架、齿轮箱外壳、汽车外饰镜框架、汽车雨刷器支架等,都可选用PP-LGF材料代替金属和尼龙材料。