关键字：机动车辆用液压振子缓冲减振器；抗蛇形液压减震器；液压振子；具有一个液压减振缸的假肢膝关节；机械液压式减振器。

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光盘包含技术的目录如下(鉴于版面显示，我们仅列出前5项技术的摘要信息，更多信息将以光盘形式提供)：
         技术编号                             技术名称
(编号:CC1061083-0041-0001) 冲击件偶合式液压开铁口机
[技术摘要] 本实用新型公开了一种冲击件偶合式液压开铁口机，属于炉前用开铁口机技术领域。其主要包括冲击机构，旋转机构和前部组件，冲击机构的冲击活塞与前后缸套之间及阀芯与阀套之间为偶合式设计，冲击机构通过螺栓入定位止口与前部组件连接，前部组件与旋转机构通过螺钉及销连接。前部组件上设有限位套及减振垫。前部组件上设有对称布置的吹扫口。由于开铁口机的运动组件如括阀芯、阀套、冲击活塞以及前后缸套采用偶合式设计，使其拆卸和维护非常方便，降低了维护成本；限位套可防止冲击活塞越位，防止影响阀芯换向；减振垫可有效延长开口机的运动寿命。

(编号:CC1061083-0017-0002) 液压变阻尼缓冲减振器
[技术摘要] 本实用新型涉及一种液压变阻尼缓冲减振器。由油缸、**、液压油、变阻尼缓冲轴、导向衬套、密封圈等所组成，主要适用汽车、*车、轮船舰船的缓冲减振，同时还可以用于仪器、机床等设备需要缓冲减振的场合。该实用新型结构简单、便于加工、经济价廉、减振缓冲性能好。

(编号:CC1061083-0032-0003) 单缸液压减振器
[技术摘要] 一种单缸液压减振器(1)，设置有一空气腔室(2)，该空气腔室由一柔性**元件(2a)形成，并以气密方式连接到一缸体(11)和一活塞杆(12)中的每一个上，从而把空气封闭在该空气腔室内。空气腔室(2a)的下端部具有一**保护器(23)，该保护器接合在缸体(11)的上部。保护器(23)上端部中的一弯曲部分(23a)被保持在缸体(11)的上端面上。位于弯曲部分(23a)和上端面之间的一密封元件(3)包括一芯杆(33)，该芯杆被固定在缸体(11)的上端面上，并且具有一防尘唇部(31)和一防油唇部(32)，一圆形空气密封件(5)被插入在芯杆和弯曲部分之间。

(编号:CC1061083-0056-0004) 铰链式超高液压翻板闸门及蓄水坝
[技术摘要] 本实用新型公开了一种铰链式超高液压翻板闸门及蓄水大坝，包括门叶、支墩，闸门与支墩之间铰接并连接有液压油缸。在闸门运行时既可以通过铰接，在水力及自重作用下实现闸门根据水位高低自动开关；也可借助液压系统随意开启或关闭闸门，而且液压缸还能起到减振器的作用，可以有效地消除翻板闸门存在的振动、拍打、撞击等现*，闸门开关方便，适用于各种蓄水大坝。

(编号:CC1061083-0058-0005) 汽车液压悬架升降装置
[技术摘要] 本实用新型公开了一种汽车液压悬架升降系统。其包括减震器连接杆，还包括液压泵和活塞缸体与所述减振器连接杆尾端通过固定螺丝固定的柱塞式液压缸，其中，相应于车后悬架的柱塞式液压缸控制油口在液压缸缸体侧面，其固定端固定于车轴上；相应于前悬架的柱塞式液压缸控制油口在液压缸缸体底部，其固定端固定于车架上；前柱塞式液压缸组和后柱塞式液压缸组通过单向阀与上述液压泵相连，上述单向阀与上述液压缸组间设有回油管，回油管上设置有电磁阀。本实用新型提供了一种体积小、制造成本低、性能可靠、控制元件少、便于装配的汽车液压悬架升降装置。

(编号:CC1061083-0063-0006) 气控可调液压减振器
(编号:CC1061083-0008-0007) 一种液压阻尼可调的车辆半主动悬架
(编号:CC1061083-0021-0008) 小型液压道岔捣固机
(编号:CC1061083-0036-0009) 一种可调式液压减振器
(编号:CC1061083-0016-0010) 液压减振不充气车轮
(编号:CC1061083-0033-0011) 一种液压柱塞油缸缓冲装置
(编号:CC1061083-0019-0012) 斜拉桥拉索液压减振器
(编号:CC1061083-0023-0013) 双筒变阻尼液压汽车减振器
(编号:CC1061083-0047-0014) 液压增速磁流变减振装置
(编号:CC1061083-0035-0015) 列车液压减振器
(编号:CC1061083-0061-0016) 一种自保护变阻尼液压减振器
(编号:CC1061083-0026-0017) 非独立悬架式液压前减振器
(编号:CC1061083-0059-0018) 液压缓冲减振器
(编号:CC1061083-0038-0019) 助力与减振功能合一的液压动力转向装置