道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车
站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是
单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

  


　　由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车
安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱
环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有　直交叉和菱
形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
　　道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。道岔由转辙器、连接部
分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当
机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1
密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，
机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包
括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之
处。
　　大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，道岔从两根翼轨的最窄处到
辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处
时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强
制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道
岔的速度，对开行高速列车十分不利。
　　解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔
做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
　　活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向
股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨
分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道
岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，
需要开行高速列车的线路使用。
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　　既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分
道岔）等。
　　双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
　　三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨
。
　　复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的
组合。
　　除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组
锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
　　如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就
是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站
采用。
　　道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代
号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙
叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是
道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列
车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔
对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道
岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要
因地制宜，因线而异，不可一概而论。专业生产道岔
1：铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。道岔
  2：铁道部3150专线系列配件（各种型号道岔-道夹板、垫板、扣件、螺
栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。 生产道岔
  3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。 道岔
  4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 道岔
  5：铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤
、道起子、各种型号地滚）。
  6：搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。
  7：开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器
、脚踏扳道器、司控扳道器）。30kg道夹板 液压弯道器 立式扳道器
  8：承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设
计、指导按装，承包大中型矿山线路及道岔安装工程