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汰之列。　 ◆ Fe 的晶格方

法

1534℃～1390℃   体心立方摆放叫δ铁
1390℃～910℃   面心立方摆放叫γ铁
910℃以下   体心立方摆放叫α铁
α铁     γ铁      δ铁
这种在固态下晶体结构随温度发生改动的表象叫“同素异构改动”。它是钢铁能够进行多种热处置而改动其功用的重要根据。
    2）碳的存在方法
◆固溶体：便是由两种或两种以上的化学元素，在固态下相互溶解构成的单一均相物质。
◆铁素体  碳溶解在体心立方晶格Fe原子之间构成的固溶体。是低碳钢在常温时的主体相。
◆奥氏体 碳溶解在面心立方晶格Fe原子之间构成的固溶体。是碳钢在高温时的组织。
◆渗碳体：铁碳合金中的碳不能全部溶入铁素体、奥氏体中时， “剩余”的碳与铁构成的铁碳化合物（Fe3C）的晶体组织。
◆石 墨：铸铁中的C >2.06% ，奥氏体最大溶碳量2.06％，剩余的C以石墨方法存在。
1.1.2铁碳合金相图（相图略）
铁碳合金相图  是标明不相同成分的铁碳合金在不相同温度下所具有的情况或组织的联络图。
相图的作用  通过铁碳合金相图能把握钢的组织随成分和温度改动的规则,以便能够准确拟定热处置和热加工的技术，是改动其组织，获得所需要的功用的根据。
相图中有：
    两个组元： 铁（Fe） 功用表现为强度和硬度较低，塑性和耐性较好
渗碳体（Fe3C） 功用表现为硬而脆
四个基内幕：液相（L）、铁素体（а）、奥氏体（γ）和渗碳体（Fe3C）
  两个次生相：珠光体（铁素体＋渗碳体的两相机械混合物）具有出色的强度和硬度又具有出色的塑性和耐性，属常温安稳组织
                莱氏体（奥氏体＋渗碳体的两相机械混合物）
 在平衡情况下：
C＝0.8％ 珠光体  共析钢
C<0.8% 铁素体＋珠光体  亚共析钢（GS亚共析钢线）
C>0.8％ 渗碳体＋珠光体 过共析钢（ES过共析钢）
GS线：C<0.8％的铁碳合金加热时铁素体向奥氏体改动的终了温度线（Ac3），或许冷却时奥氏体向铁素体改动的初步温度线（Ar3）。 
ES线： 0.8％％的铁碳合金加热时渗碳体向奥氏体改动的终了温度线（Accm），或许冷却时奥氏体向渗碳体改动的初步温度线（Arcm）。 
PSK线：铁碳合金加热时珠光体向奥氏体改动的温度线（Ac1），或许冷却时奥氏体向珠光体改动的温度线（Ar1）。 
1.1.3碳钢的热处置
● 热处置：便是运用钢在固态范围内的加热、保温文冷却以改动其组织，获得所需要的功用。按照热处置的操作及其进程所发生的组织改动的不相同，将热处置分为淬火、回火、退火及化学热处置。
淬火：是将钢加热至逾越临界温度以上，保温一定时间后,以快速冷却,使其得不到安稳的组织。
目的：是为了获得马氏体以前进工件的硬度和耐磨度。
回火：是将淬火后的钢重新进行不逾越临界温度（GS线）时加热，使之得到较为安稳的组织。根据对零件机械功用的具体需要回火的加热温度分为低、中、高温三种。
目的：消除淬火后工件的内应力，并降低材料的脆性。钢件在淬火后，简直老是跟着回火。
退火：退火处置时用来消除钢材在焊接、锻造或锻造后遗留下来的粗晶组织和内应力，降低硬度，添加塑性和耐性，消除偏析。
    彻底退火—将钢加热到GS线以上20～30℃，经保温后随炉缓冷或埋在保温灰中缓冷。
    低温退火—加热至小于临界点PSK的温度然后缓慢冷却。
目的是消除工件在焊接进程中所构成的内应力，以防脆裂。
正火：是退火的一种反常，它与退火不相同的地方是在中止空气中冷却。
1.1.4 常用压力管道材料运用的热处置情况
1.2金属材料的底子功用
金属材料的底子功用一般包括:
 机械功用、耐腐蚀功用、物理功用、制造技术功用和经济性。
l.2.1机械功用（5.13/P168）
材料的机械功用是指在外力的作用下，材料抵抗破裂和过度变形的才干。
它包括材料的强度方针、弹性方针、塑性方针、耐性方针、疲劳强度、开裂韧度和硬度等。
1.2.2．耐腐蚀功用(化学功用)
腐蚀不只会构成金属的丢掉，更重要的是会致使金属的损坏，然后要挟到压力管道的安全。现实已证实，很多压力管道的损坏都与材料的腐蚀有关。 
   ◆ 材料的选择应避免应力腐蚀的发生，由于它会带来压力管道在不行预知的情况下俄然开裂，然后致使重大事端的发生;
◆ 选用的材料应有满足的抗介质均匀腐蚀的才干，以便材料不致于在短时间内因腐蚀构成的管道壁厚急剧减薄而失效。等等。
1.2.3物理功用
材料的物理功用首要是指：
密度ρ(kg/m3)、导热系数、比热、熔点Tm(℃)、线膨胀系数、弹性模量E、比重
1.2.4.制造技术功用
材料的制造技术功用也是影响材料选择的一个重要因素，首要有作用的系统。（   ）
23、进气行程是活塞由下止点向上止点移动。（   ）
24、柴油机的停机设备有必要活络有用。（   ）
25、柴油机紧缩行程末的汽缸压力远比汽油机的汽缸压力高（即紧缩比大）。（   ）
26、轿车传动系的功用是将建议机宣告的动力传送给驱动车轮。（   ）
27、离合器任何时候都不能打滑。（   ）
28、变速器在空挡方位时，可在建议机不熄火、离合器接合情况下堵截动力传递。（   ）
29、变速器操作安排一般位于变速器壳内。（   ）
30、设备在同一传动轴上的万向节叉应装在同一平面内。（   ）
31、选用蜗杆蜗轮传动副的主减速器是为了取得较大的传动比。（   ）
32、差速器不能装在同一轴线上。（   ）
33、半轴的功用是将差速器的扭矩传递给驱动车轮。（   ）
34、车架是装饰和外饰品，无需有满意的强度和刚度。（   ）
35、前轮定位也便是驱动桥定位。（   ）
36、主销后倾是增加直线行进时的稳定性和转向轮自动回正的才华。（   ）
37、主销内倾是保护较小的外轴承和转向节。（   ）
38、前轮前束可以减小行进阻力以及减轻轮胎磨损。（   ）
39、悬挂设备是车架与车桥之间弹性衔接的传力部件。（   ）
40、履带行走设备具有重量轻、行走速度快且转向活络的长处。（   ）
41、履带式行走设备是整台工程机械的支承座。（   ）
42、机动车转向轮不得装用创新的轮胎。（   ）
43、同一轴上的轮胎类型和斑纹没有规矩。（   ）
44、履带行走设备中履带张紧度适宜，支配一同。履带内不得有异物夹人。（   ）
45、选用液压传动的履带行走设备在转弯时，油泵仅供应一个行走油马达的液压油，即可结束绕一条履带转弯。（   ）
46、制动器一般运用气阻来发生制动作用，气阻越大，制动作用越好。（   ）
47、转向盘的方位可根据出产需要恣意设置，无标准需要。（   ）
48、转向横、直拉杆开裂后，容许拼焊。（   ）
49、机动车及挂车有必要设置彼此独立的行车和驻车制动设备。（   ）
50、对选用气压制动的机动车辆，当气压升至600kPa时，在不运用制动的情况下，间断空气紧缩机工作，3分钟后其气压下降应不跨越10kPa。（   ）
51、选用液压制动系统的车辆，当坚持踏板为700N、