一、项目概况
车用尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。
二、生产工艺流程
汽车尿素（车用尿素、汽车环保尿素）的学名是柴油机尾气处理液，它是一种在SCR技术中必须用到的消耗品，用来减少柴油机尾气中的氮氧化物污染的液体，其组成为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
纯水流程
阻垢剂加药、RO清洗系统
原水→原水箱→增压泵→砂过滤器→活性炭过滤器→阻垢剂装置→5μ精密过滤器→一级高压泵→一级膜处理系统→二级高压泵→二级膜处理系统→二级RO水箱 →EDI送水泵→保安过滤器→EDI系统→超纯水箱→超纯水泵→用水点
尿素生产流程
自来水→预处理→一级反渗透→二级反渗透→EDI系统→超纯水储罐→物料储罐→均质系统→初过滤系统→脱色系统→提取→提纯→成品
三、系统描述：
本生产线由预混合系统、换热系统、初过滤系统、均质系统、脱色系统、提纯系统、再生系统等组成，此运行模式为目前是国内先进成熟的车用尿素生产工艺，已进入大规模工业生产阶段。
一）预混合系统：采用曝气方式和均匀系统，去除原料液中部分醛类，并起到均质作用。
二）换热系统(可选项)：调节到工艺要求温度。袋装颗粒尿素需进行升温，以便尿素颗粒更易溶解（甲方提供蒸汽）。
三）初过滤及脱色系统：去除尿素中悬浮物及其它漂浮杂质，保证后道工序不受影响。脱色系统采用优质活性炭进行吸附脱色，去除尿素中其它有机物杂质，使尿素溶液更加清澈。
四）精滤系统：防止脱色系统中的活性炭微粒进入后道处理工序，影响后道产品质量。
五）提纯系统：采用多级提纯塔方式，去除尿素溶液中的各种离子、缩二脲、磷酸根等杂质，确保产品符合车用尿素国家标准GB29518-2013<<柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液>>标准要求
六）微滤系统：拦截生产过程中管道、储存槽、动力设备等可能产生的一些肉眼不可见的残留杂质，保证成品质量稳定可靠。
七）还原再生系统：提纯塔在工艺生产过程中逐步失效，到达一定周期需要进行还原再生处理，过程需6－8小时。经还原再生处理的提纯塔重复使用，可完全达到原生产工艺要求。每个再生周期过程中会产生2吨废水，该废水不含其它重金属，主要是PH值不符合要求。经过中和调整就可以达到环保排放标准 。
八）废水处理系统：对还原再生过程中产生的废液进行处理，至达标排放。本环节另出设计方案，不在本次方案及报价范围。废水处理工艺：废水收集池 →废水PH调节池→处理废水排放池
四、项目预期效益
说明：生产时间按8小时/天，300天/年计算，年产量1500吨
生产成本不同地区有差异
生产制造费用：
尿素原材料费用：尿素原料1800元/吨，1吨原料可制成品3吨，则原料消耗费用为：1800÷3＝600元/吨。
其余生产制造费用如包装材料，灌装系统，成品运输或储存等，费用未计算在内。
运行费用（单机功耗按小时核算，其它费用按年核算）：
1、每吨产品电耗费用：预计系统运行功率6.6KW，
6.6千瓦/小时×0.8×0.78元/千瓦÷0.5吨/小时=8.24元/吨
2、每吨产品水耗费用：按6元/吨估算。
3、人员工时费用：设操作及管理人员2人。费用按2人计， 2500元/人.月。
2人×2500元/人.月×12个月÷1500吨/年＝40元/吨
4、耗材费用：
8.5元/吨
5、尿素生产设备折旧按八年计算为1.87万/年。
1.87万/年÷0.15万吨/年＝12.46元/吨。
上述费用合计：8.24+6+40+8.5+12.46＝75.2元/吨
项目预期效益：
目前市场行情车用尿素价格为3000-4000元/吨，按3500元计算，本系统年产值为：
3500元/吨×0.15万吨/年＝525万
年利润为：（3500-700）×0.15万吨/年＝420万
一、 产品品质
| 产品品质 | 设计标准 | |||
纯水处理系统 | 电阻率：15 MΩcm/25℃ | |||
| 车用尿素生产线 | 符合中国汽车工程学会技术规范SAE-China J2901－2013《车用尿素溶液技术规范》标准要求 符合车用尿素国家标准GB29518-2013<<柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液>>标准要求 | |||
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| 项目 | 指标要求 | ||
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| 尿素含量，W/% | 31.8-33.2 | ||
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| 密度，20℃，ρ/(g/ml) | 1.0870-1.0920 | ||
|
| 折光率，20℃ | 1.3817-1.3840 | ||
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| 碱度（以NH3计），W/% | ≤0.2 | ||
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| 缩二脲，W/% | ≤0.3 | ||
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| 甲醛，mg/kg | ≤5 | ||
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| 不溶物，mg/kg | ≤20 | ||
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| 磷酸盐，mg/kg | ≤0.5 | ||
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| Ca，mg/kg | ≤0.2 | ||
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| Fe，mg/kg | ≤0.5 | ||
|
| Cu，mg/kg | ≤0.2 | ||
|
| Zn，mg/kg | ≤0.2 | ||
|
| Cr，mg/kg | ≤0.2 | ||
|
| Ni，mg/kg | ≤0.2 | ||
|
| Al，mg/kg | ≤0.5 | ||
|
| Mg，mg/kg | ≤0.5 | ||
|
| Na，mg/kg | ≤0.5 | ||
|
| K，mg/kg | ≤0.5 | ||
车用尿素溶液的化学、物理性质
| 尿素 | H2NCONH2 |
| 分子量 | 60.06g/mol |
| CAS | 57-13-6 |
| 外观 | 无色透明液体 |
| 结晶点 | -11.5℃ |
| 粘度（25℃） | 1.4mPa.s |
| 热传导率（25℃） | 0.57W/m.K |
| 比热容（25℃） | 3.4KJ/Kg.k |
| 表面张力（20℃） | Min65Mm/m |
柴油机尾气净化剂的主要成分是尿素溶液，它是消除汽车尾气中碳氧化物的一种还原剂，通过催化器的转换将碳氧化物还原成无污染的氮气和水蒸汽，达到尾气排放标准。汽车环保和节能工作对于实现国家节能减排目标具有重要意义，使用车用尿素溶液可使汽车尾气的氮氧化物排放达到欧Ⅵ和欧Ⅴ标准。
其工作原理是应用SCR技术（选择性催化还原技术），SCR技术是在热的尾气中添加供汽车尾气使用的车用尿素溶液（可兰素或添蓝溶液，商品上称AdBlue），尿素溶液在其后的SCR催化器中与氮氧化物反应，使其转化为氮气和水蒸汽。尿素溶液通过加热的管道从尿素溶液罐中吸取，然后通过压缩空气使它均匀喷入尾气中被气化（180摄氏度左右分解），并释放出氮气，然后在SCR的催化器中使氮氧化物加速转化成无害的氮气和水蒸汽，同时吸收有害的烟尘颗粒
15MΩ㎝
车用尿素国内外市场分析：
为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国将全面推行国四排放标准。随着实施国四标准的日期渐渐临近，尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力。
其实在欧洲，2006 年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue。在美国，2010 年开始，随着EPA2010 标准的实施，也全面加大了汽车尿素液的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF（Diesel Exhaust Fluid）。主要代表有BlueDEF等。然而在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业。目前国外欧洲市场用量最大，2006年时欧洲尿素销售网络已经形成，主要有零售点和尿素泵站两种形式。目前在全欧洲范围内的加油站都可以买到车用尿素。在2010年时其市场需求已达300万吨以上。
国内市场需求：国家十二五规划要求氮氧化物排放降低10%。2011-2015年，国家颁布实施第四、第五阶段车用燃油国家标准，而重型柴油车采用SCR技术脱销，Adblue是必备的配套产品。
我国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万辆，每辆国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。如果未来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000万～1500万吨。客户也完全不用担心购买车用尿素溶液会带来经济负担，因为使用车用尿素溶液可以减少5%的燃油消耗，节省下来的燃油费用完全可以满足购买车用尿素溶液的需要。节约开支的同时，增强动力，还能节能环保，一举三得。
另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。
目前，国内尿素价格徘徊在1900元/吨左右，而车用尿素溶液的售价为4000元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈利较为可观。因此，车用尿素被看成是既能治理机动车尾气，又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品。 由于我国升级国四标准采取选择性催化还原技术，所必需的车用尿素销量将井喷，明年销量或同比增加近10倍。
● 北京：非国Ⅳ车不予办理环保手续
为了贯彻国Ⅳ排放法规，北京市发布实施重型汽油车和重型柴油车第四阶段排放标准有关事项。首先，自2013年7月1日起，除公交和环卫用途外的所有在北京市销售和注册登记（含外省市转入）的重型车，其污染物排放必须符合国家第四阶段排放标准和北京市相关标准规定，重型柴油车（发动机）企业应按照《关于重型柴油和燃气汽车（发动机）申报北京环保目录有关要求的通知》（京环发〔2013〕47号）的有关要求申报环保目录。
凡在2013年6月30日前已购买的（以购车正式发票日期为准）和已从外省市转出迁往北京市的（以机动车登记证书的转移登记日期为准）国Ⅲ标准重型车，可继续办理环保手续。而对于使用选择性催化还原技术（SCR）的国Ⅳ标准重型柴油车生产企业，要确保车辆在车用尿素溶液不正常使用时，车载诊断系统（OBD）指示灯点亮并限制扭矩。同时，要在产品说明书中告知车主定期添加车用尿素溶液，保证车辆排气污染物排放稳定达标。
● 海南：黄标车采取限行措施
根据环境保护部公告和海南省政府《关于加强机动车污染防治工作的通知》精神，海南省交警总队决定：自5月21日起，海南省对生产、进口、销售的气体燃料点燃式汽车未达到国Ⅳ排放标准的，一律不予办理注册登记。对2013年7月1日(含当日)后生产、进口、销售未达到国Ⅳ排放标准的压燃式汽车，一律不予办理注册登记。
● 四川：严控尾气排放
近期，四川省政府针对灰霾污染防治工作下发了《关于加强灰霾污染防治的通知》(以下简称《通知》)。随后，四川省环保厅会同省发改委、省经信委、省公安厅等多家部门经深入研究，正式出台了《四川省灰霾污染防治实施方案》(以下简称《方案》)，对重点工作进行了分解落实。 “机动车尾气排放是造成灰霾污染的一个主要原因。”四川环保局相关负责人说，此次《方案》便提出了更强有力的措施。
此外，《方案》中说明要推动油品配套升级和油气污染治理。各级经济和信息化部门要加强成品油经营活动的监督管理，推进油品配套升级，协调解决2015年底前全面供应国Ⅳ标准车用汽油，2016年底前全面供应国Ⅳ标准车用柴油。并会同环保部门制定油气污染治理方案，督促指导加油站、储油库经营企业有序开展治理改造工作。同时，对新改、扩建的加油站、储油库，环保部门要严格环评审批和验收，未达到国家排放标准要求的，一律不得通过验收。
